ドリフト走行会in富士スピードウェイ

久々のブログですが、何とか生きてるスタールビーです(笑)


先日は富士スピードウェイのドリフトコースにおける走行会「らぃみ走」に参加させて頂きました。
クラス分けは初～上級クラス、日産・ローレル・マツダ・ユーノスロードスターというものでした。


前回走った6月から５ヶ月振りですが、収集したデータとイメトレの甲斐あってか、初回よりも落ち着いて周りを見ながら走れたと思います。 ミラーや直接の目視などを活用し、ドリフトに入る前後などにおいても自車に迫り来る他車にも注意を払えました。何といっても一番怖いのは他車との接触事故でありますから…。


ただ、単独ではあわや…という場面もしばし。攻めすぎたと言えば聞こえは良いものの、時にコントロールを失いクルマがとっちらかって縁石に乗り上げてしまったり、土手に突っ込んでフロントバンパーをやや損傷させてしまうなど、前回よりも激しい部分もありました（苦笑 ）

スピンは、それはもうしまくりでした。した直後には決まってエンストしてしまい、再始動にちょっとまごつくことも…。最終的にはクルマが止まる瞬間にクラッチを切ってアクセルをふかしまくったら大丈夫でした。気まずい雰囲気を吹き飛ばし、景気づけをする為にそのまま定常円旋回をかましつつコースに戻ることもしました（笑）


フルエアロにGT羽という我愛車の見た目の割にヘタクソぶりを周囲に露呈してしまいましたが、ヘタクソは承知の上。カッコ良いドリフト走行走などというのは、望むべくもないのでそこはある種の開き直りで行きました（少しでも走るという目的でドリコンの枠にも参加しました）。


そもそも私が走行会に参加した目的は要約すれば「クルマの挙動を知る為」この一点につきます。すなわち純正ビスカスデフ搭載の為、ドリフト状態の持続性に劣る我愛車。そこは「ある程度速度の乗ったグリップ走行でのコーナリング時に、限界を超えてケツが流れ出した、スピンしてしまった」という事態を想定し、「焦らずドリフトに持ち込むことで立て直しを図る。無事故を目指す」ということにあります。つまりこれを反復練習することに意義がある訳です。


最後のフリー走行においては幸いにして貸切状態となった為、延々30分程ただひたすらに、スピンをしても「まだまだ！」と走り込みをしました。外気温の低さ、自然吸気エンジン、銅二層式ラジエーター搭載と熱対策には好条件が揃っていたので油温、水温共にあまり気にせずにいけました。


尚、使用したタイヤはフロントにネオバのAD07。195/55R15。エア圧は冷間が190kpa、走行直後の温間は200kpa。リアはドリフトがし易いスタッドレスタイヤ・ヨコハマのIG20でサイズは175/70R14。冷間300kpa、温間は330kpaでした。ちなみにタイヤの外径差はほぼ同じなので相性はバッチリでした。ロードスター純正サイズに比べれば一回り大きいですが、タイヤがヨレた方が私の様な初心者には練習には好都合の為、ベストチョイスでした。


反省点としては、やはりスピンが前回よりも多かったという点。in側からコーナリングに入り、ステアリングを切りすぎてカウンターを当てきれず、なおかつアクセルの踏みが足りなかったのに原因があります。次回はフロントのエア圧をもう少し上げて食い過ぎない様にすることで対策の一つにしたいと思います。


なおバリ溝だったスタッドレスタイヤはほぼツルツルになって使い切りましたが、１日持ってくれました。まだアクセルの踏みが足らなかったかもしれませんが、そこは帰りのガソリンを考えた上でやや節約走りをしてしまった点にも由来します。


何はともあれ主催者の方々や参加された方々には、お疲れ様でしたという言葉を
お送りしたいと思います。