40万km走行車の罠

今日 職場でオイル・エレメント交換の車 スバルのサンバーが入庫しました


ピットへ クルマを入れようとして乗り込むと 手巻きのウインドーやら 4速MT 簡素な作りの運転席 つまみがむき出しのカーラジオが目に入りました


車両を移動してみると ハンドルが妙に重くてダイレクト感が… おお?パワステ無しか!と気付きました


その後走行距離を作業指図書に書こうとした所 「えーっと 4万… いや 待て 一桁多いぞ… 違うな 40万Kmか!これはスゴい」と 驚きもひとしおでした


最近 作業をしたクルマはハイブリッドだったり スマートキーだったり CVTだったり エンジン音も殆んどしないようなのばかりでしたが そこに突如として思わぬ旧車の登場でした


荒々しいエンジン音 微妙なクラッチワーク… 前述の装備と合間ってスタールビーとしてはかなり萌えポイントが高いクルマでした(o^∀^o)


しかし… 思わぬ落とし穴も… エレメントを交換する為に立ちはだかったアンダーカバー やたら複雑怪奇な構造で 作業自体はえらく苦戦しました（滝汗）先輩も「これは初めて見た」と驚いておりました


誰だ?こんな作りにしたヤツは?(涙)と思いましたが 軽のワゴンとして荷室確保の為リア下にエンジン 運転席 助手席の下にウォッシャータンクがあったりと 詰め込む必要があった中で こうなったのかなあ と諦めました（笑）


それにしても 40万km走行車… よくタクシーやトラックには 過走行車が多いと言いますが 自家用の業務用っぽい車両で こんだけ乗ってもらえれば クルマも喜んでいることでしょう


一方ロド乗りを例にするなら大事な愛車に「いつまで(何万km)乗れるか」というのが 最も気になると言われております 対して我がユーたん号は現在約13万4千km 何だか勇気をもらうことが出来ましたよ♪


余談ながら ロドと同じ2人乗りのMR‐Sに 運転・助手席のキーを一度に開閉するボタンがあったのは 何だかくやしかったデス（笑）