GPZ復活への道②

この記事は、GPZ復活への道①について書いています。

あまりにもこれ↑から間が空き過ぎな本件ですが…

昨今の社会情勢も手伝ってメインフレームの補強が概ね出来ましたんで、久々ブログにアップしてみます。

一応、某大手二輪メーカー開発に属していた知り合いに相談の上というのもありますが、あくまでもシロート作業なので、生温かい目で見て下さい。
m(_ _;)m



まずは…

アルミサブフレームの固定改善。

バラす前はヨレヨレフレームに某メーカーのアルミサブフレームを付けて、御茶を濁しておりましたが、ぜんぜん剛性不足は否めませんでした(^_^;)

ただ…

折角なので、これを利用、最大限効果を出したいので検討。

この右側固定点は良い感じ。


ところが…


左側の固定点は微妙。

以下の通り一度90°折れた奥で固定される構造。
ちょっと…強度を出したいヶ所にやる事ですかねぇ？？

そこで…


ピボットのモナカ構造のヶ所にナット溶接でサブフレームに固定点増としました。

↓青字のヶ所です。



更に赤は追加した補強。

メインフレーム定番の曲げ部補強です。

これと…

サスのアッパーマウント部。
オフセットしたリブで受ける構造なので曲げモーメントが掛かり撓みます↓



撓む方向にY型補強フレーム追加し、サスにキッチリ仕事させます。

あとピボットの剛性アップ。
少々考えた挙げ句、ピボット上下の最も空間が空いているところに貫通穴あけまして…




鉄筋を通し両端溶接。パワーアップ分を受け止めるべくスイングアーム根本の剛性アップを図ってみました。




更にはステム回り。

赤枠の通り左右フレームの連結を増やし、リブも追加。最近のネイキッドバイクはこの辺りかなり剛性増し増し。それに倣います。
↓絵は天地ひっくり返ってます。


これにてメインフレーム回りは補強作業概ね終了です。
PT検査を予定してますんで、結果、多少の手直しは想定してます。

次は…

シートレール切断、アルミ7N01材で製作を目論んでます。

↓これはシートレールの立体型取り製作中。


純正シートレール形状をある程度踏襲して、純正シートカウル使用予定ですので。

詳細は省略しますが、後々、新たに何度でも再製作出来る様にする事も目的だったりします。


フレーム回りが秋頃完成となれば、次はエンジンOHして、各所手入れ等々で、恐らく来年春には走り出せる事でしょう。

恐らく(¯―¯٥)