ミッション破損はシフト／リンク廻りのガタから

二輪の某レーシングマシン開発に携わっていた知人と会話していた時、そこで興味深い話が…


何でも8耐などでレーサーがミッショントラブルになる原因なのですが、そのものではなくシフトのリンク廻りの取付けに起因するものが多いのだとか。

リンクも単純に上下逆シフトにする際、その比率とかが重要で、たかがリンクと思うなかれ、ガタも含めリンク廻りの取付の良し悪しが肝だそうです。


↓これはGPZのバックステップ／BEET製



話を聞いたら急に気になりだしまして…
さっそくチェック。
GPZはBEET製バックステップにその昔換装し、軸受はオイレスブッシュ。
作動に特別問題有りませんでしたが、ガタは大きくなってましたので、さっそく交換。モノはMonotaROより調達。



これで少し、安心出来ます。


因みに四輪…メガーヌですが、リンケージが傷んでボールジョイントにガタがあったのに気付かず、菅生を走った時、ホームストレートでシフトが一瞬入らなくなったのには肝を冷やしました…(^_^;)

後日、リンクの交換はちゃんとしましたが。
結果、以前よりギヤの入が心なしか渋くはなってしまったので、恐らく少しミッションを傷めたのでしょう。
それを思い出してしまい、悔やまれるところ…(*_*)

サーキットだと、ギヤを押し込まざるを得ない経験した人も多いハズ。
それがギヤに最も悪く、それを避ける為の日頃のリンク廻りのメンテナンス！
これホントに大切ですね。