GPZ1109RSのブログ一覧

前回の記載の通り、新春走り初めは不発！(=_=;)
その元凶のローターですが、1週間おいての交換となりました。

交換だけなら作業記録にしておいても良かったんですが、原因の調査記録もあってウダウダ書きたいので、ブログに記録しておきます。


今回のローター交換は前回2019/12にローター交換後、慣らしせずイキナリサーキット（2019年の走り納め）でガッツリ使ったことで激しいジャダーを発生させ、走り初めでとどめを刺した訳ですが…

って、ローターの取説には初め踏力も抑えてゆっくり熱入れ、冷ましてからサーキットでは使いましょう的な説明が有りますよね。
その真逆をやった（結果的にやってしまった）事が要因なのは分かってるのですが、具体的に何がどーなる？？
をあまり見た事無いので、交換の際にちとマジメに原因を究明してみました。


まず、目視。

黒くノリが…っというか、パッドのコーティングがマダラに乗っていました。



普通はこんな感じ。


で、さらに具体的に調べる事に。


ダイヤルゲージで振れ計測、更にノギスで厚さ計測を90°毎に計4点。


概ね傾向掴む目的なので、ローター同角度で3点くらい取りたかったものの外径から10mm程度の位置1点取りに省略。


結果がこちら↓
まず左から。

マダラ模様のパッドのコーティングは分かりやすい様に雲マーク。225〜0°の間という事で全周の内、135°分。

で右。
は45〜260°(210°は誤記)の間なので、全周の内、145°分。


左135/360=37.5%
右145/360=40.3%
なので、範囲は左≒右と言って良く、明らかに同じタイミングのブレーキングで付いたもの。イキナリガッツリブレーキングの餌食になったと言って差し支え無いでしょう。

次に振れ（ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞ,外径から10mm）
右
0°　；0.00基準点
90° ；-0.06
180°；-0.02
270°；+0.17←斑ｺｰﾃｨﾝｸﾞ出来たトコ

左
　0°；0.00基準点
90°；+0.03
180°；+0.08
270°；+0.10←斑ｺｰﾃｨﾝｸﾞ出来たトコ

振れは予想通り斑コーティング部で跳ね上がってましたが、数値以上に酷くここ一週間の通勤でソフトタッチのブレーキングでもガコガコガコガコ…　とキャリパー壊れるんじゃないかと思わされるくらいでした。

振れに加え、斑コーティングのあるトコと無いトコの摩擦係数の差が効いていたのでしょう。

振れで傾向は掴めましたが、念の為肉厚の計測もしてみました。

肉厚（アナログノギスなので精度は5/100mm<）
左
0°　；25.7mm
90° ；25.6mm
180°；25.5mm
270°；25.5mm
最大肉厚差；0.2mm

右
0°　；25.45
90° ；25.5
180°；25.4
270°；25.55
最大肉厚差；0.15mm

肉厚の振れ幅は0.2mm程もいっており、また最小肉厚規定値の26.0mmからも最大で1.0mm程割っていました。
簡単にいうと、少し肉厚攻めてました(^_^;)


で、次に今回の交換後のローター記録（元DIXCEL熱処理スリットローターのスリットが研磨で消えてます）

ローター肉厚
左26.65mm


右26.60mm


為念、振れ計測もしましたが、研磨ローターはどの角度も1/100mmに入ってました。

コチラ、CCRgは一旦、御役御免。



パッドは800Cにバトンタッチ。操作感もこれで一旦リセット。

このパッド、経験的に初回熱が入る時、妙にフェードし易い。逆に一旦、熱入ると安定します。それと角が立ってるので、まず面取りで馴染易く。



熱は…　今回、強制的に少し入れてみました。


テストドライブでは、スーと止まる！良い感じ♪
あとこの一週間、通勤で当たりつけて…と。

今回の事象を経験出来たのはとても良い勉強になりました。慣らしせずイキナリサーキットでガッツリブレーキングすると本当に駄目になるのだという事を…(¯―¯٥)

また、要因の総括としては、一番にはローターの慣らし不足でサーキットに使用した事。
次にそれをCCRgという攻撃性の高いパッドで行った事。

更には研磨ローターの肉厚が薄く熱容量の問題があったかも知れませんが、そこは知見あまりないので、かもとしておきます。

もうひとつ付け加えるなら、慣らしは冷却ダクト使わない方が均質に熱が入り、万遍なくローター表面のパッドコーティングが出来たのでは？と定性的イメージも。根拠は希薄ですが。





で、おまけの脱線話。

研磨ローターの研磨でローター重量がどうなるか？
肉厚1mm減肉だと、外径340、ディスク部分ザックリ50mm程と仮定して

差の重量は

(π/4)(340²ー240²)×1mm=45,553.1mm³

ローターの比重は7.8（組成知りまへんのでとりあえず工具鋼の）とすると

45,553.1÷1000×7.8=355.3g

設定が少々雑ですが、megane3RSのFローター1mm削れる毎に360gほど軽くなる計算。

因みに外したローター重量は？というと



8,700gでした。
（この時代表厚25.5mmとする）

ある人のHP覗くと…
純正ローターの重量は9,600g
そこから、いくら減肉したかと?
9,600-8,700=900g
900/360=2.5mm肉厚減

25.5+2.5=28.0mmが新品厚なら確かめ算になってたろうけど新品厚さデータ無し(^_^;)

お粗末様でした。


さて、これで次回はちゃんと走れるハズ！

ありきたりなお題ではありますが、行って来ました2020年走り初め♪

いつもの袖森

晴れてます！ドライです。


そして気温は…



10℃　と少し高い！

で、タイヤは
F:R-S4新品 245/40/18
R:Z2☆中古 235/40/18


速く走る為のモディファイは…　特に無し！

ただ、ナンバー外したあと、何か見た目が寂しかったので、おフランスの国旗カラーなどあしらってみました。

自己満足度がちょっと上がりましたんで、気持ち5馬力upという事にしておきます。
こういうのも自分にとっては大切！



でいざ！
…orz

撃沈！(~_~;)



辛うじてベストは1分18秒台に入れたものの、走るに連れジャダーが悪化！！

理由は簡単で…年末換えたばかりのローター慣らしもせず、イキナリサーキットでバカバカ普通に使ってしまったからなのです。
ヒートスポットやら、歪やらを発生させてしまった様で…(-_-;)
これまで意識的にローターの慣らしをしてませんでしたが、CCRgという事もあり、被膜形成を慎重にしておくべきだったかと反省。


反省ついでに、動画貼っておきます。

https://youtu.be/_P0Sf9HsnEI

相変わらずハンドルから手が…(-_-;)

最近、サスの減衰を前後共に動く様、弱方向に3落としてましたが、それでヨーとかロールをより感じ取れる様にと。

それが、ある種のセンサー磨きになればと考えてましたが、今回の走行ではよー分かりませんでした。
ただ苦手な5、6コーナーの攻略のキッカケになる気がしてます。


ベスト見ても5,6コーナーのブレーキングタイミングが決まらず、アクセル踏み直ししてる辺り、駄目駄目ですね〜。
勿体無い…


で、ジャダーが酷くなる中、2本目は…
やっぱり1本目振るわなかったタイムが悔しくて、減衰元に戻し…Fは更にひとつ締めて出したベストでした(^_^;)

動画見ると4コーナーの入口のブレーキング時の断続して聞こえる音…
乗ってる本人の感覚としては、壊れたー！！ってくらいの振動となってました。怖いくらい(=_=;)

ジャダーについては…
換えたばかりだけど、更に予備のローターにまた換えるしか無いですねー。
パッドも残念ながら換えるか〜(=_=;)

こんな感じで始まった新年のサーキット。またサーキットなどでお会いする皆様、今年も宜しくお願いします。


おまけ
1月末迄は袖森のポイント2倍ですよ♪

昨年はサーキットで、タイムが自分なりに結果として良い伸びとして現れたと共に、引出しの少なさの気付きもあった年でした。
勉強させて頂いた方々ありがとうございました。m(_ _)m

そこはイキナリどうこう出来るものでは無く、練習と経験、思考も含め積み上げて徐々にというところなので、結果として上々でした。

さて、もう一つ。

お題として、車の維持管理と改善ですが…
まず、ブレーキ。
1年と少し前にO/Hしたもののヤレが進んでいる様で経過観察です。


更には、これ。


〃check anti-pollution system〃
これが時折出ては消える様になってました。

その間コスト低いところ、センサー類交換と、OBD2診断器にディーラーで掛けて貰ったりもしましたが、特定に至らず。

そこで、次。
OBD2診断器、手頃な価格で出ていたので購入。アラームが一定なのかを探るべく。

マニホールドの圧力低ということで、センサー換えたが変わらない…

というところで、時間の取れる大晦日、皮を剝いて怪しそうなジョイント部分を一通り漏れを疑いチェックしました。



近所の人には2019年最後の日に何やってんだろう？と思われた事でしょうが…
気にしません(¯―¯٥)

あれこれホントにチェックしたのですが、分からず…orz
これで、全てとは言えませんが、更に直接的なバラシには消耗部品が無いので、日常の足でもある事から、ここまで。

残念ながらインオペ…

だけでは勿体無いので、ラジエータとインタークーラーのコアを地味にチマチマ起こして、掃除して復旧しました。
結構傷んで更に虫の死骸の多い事…
少しは放熱効率の回復になった事でしょう。（体感出来るものでは無いでしょうが）




もう一つ。

ブレーキダクトの交換方法のチェック。
ダクトは痛むので交換が必要になりますが、バンパー外しが必要か？
についてです。
左側はインダクションのキノコを外せばアクセス出来ることは分かってましたが、右のウォッシャータンクが邪魔。
で、試してみると…



ヘッドライトを抜いたあと、上1本のボルトを抜いて、ウォッシャータンクを少しずらせば、可能でした。タイヤハウスの内張り剥がしは前提として。良かった良かった。



それにしてもアラームは昨年の内に倒したかったですが、今年にも引き摺る事となり、残念でした。
素人の出来る範囲では、あとは忘れてたセンターパイプのジョイントチェックくらいですかね…(=o=;)


まぁ、サーキット走行には実質的な症状無く、普通に走れるのが救いですが…
車検は駄目でしょーね(~_~;)



さて、気持ち切替て袖森のタイムアタックシーズンですね♪
昨年の更新や如何に…

今年は昨年から引き続きR-S4と…

そしてこれも試してみます♪





今年もサーキットでお会いするであろう皆様、お手やわらかにお願いします。m(_ _)m

昨年に続き今年もCRR様主催の小富士忘年会参加させて頂きました。毎度開催ありがとうございます。

小富士、今のところこの会でしか走って無い為、楽しみにしておりましたが…

しかし今回は残念ながら…という事が多数…(^_^;)


まず自分の体調。

辛うじて参加できた訳なんですが、常にお腹にボディブローを喰らっているかの様な重く鈍い痛みが前々日夜から発生…！！(+_+)

病院行ったらウイルス性の急性胃腸炎とかで…その痛みのままだと確実アウト。

貰った薬で幾分マシになったお蔭で、何とか当日参加にこぎ着けました。



が…？！

4本走行枠の内、3本こなした辺りで、何だか違和感が…((=_=)


そのままラスト4本目になり、走り出して2周目のことでした。


人間の方では無く今度は車が…！！
イキナリ、インジェクターアラームが出て3,000〜4,000rpmで頭打ち！走れたモノではありません！！

諦めて即退場！

ボンネットを開け、まずは目視点検。


あれこれ見渡すと…


こんなのがインマニ辺りに乗ってまして…？？？(^_-)　ナニコレ？




更に見渡すと…


？！！！


圧力センターの蓋が飛んで、中の基盤丸出しですやん！Σ(ﾟДﾟ)

蓋が吹っ飛んでたと…(=_=;)

ってことで、蓋閉めて軽くテストでエンジン回して、アラーム解除してる事確認し一安心。
更にタイラップ固定で事なきを得ましたが、4本中最後の1本ほぼふいにして終わりました…(TдT)

人も車も駄目な感じで…まぁどちらも無事で良かったと思う事にします。
特に蓋が落っこちずに見つかった奇跡に感謝！

見辛いですが、蓋は帰宅後、どうせ開けない蓋なので、2液混合型エポキシ樹脂でカッチリ固めました。
（同型2個共）


こんな感じなので、何時に無く腑抜けてタイムどころでは有りませんでしたが、こんなでも、やっぱりサーキットを走ると楽しい！！


…だけじゃない！

慣らしの1，2本目、オーバル気味のコース取りとした走行でしたが…
クランクに行かず真っ直ぐ通過したあとの1コーナー突っ込みの際、ブレーキの振られ、抜けが出た為、あまり使われないコースだから路面が悪い！とか、夜の忘年会の部で言ってしまいましたが、聞いていた人すいません。

あれ、帰りの高速で判明しましたが、Fブレーキローターからのジャダーでした。
失礼しましたm(_ _;)m

帰ってからの週末、スペアにさっさと交換しました。

ヘアクラックもミリミリ入って、更に若干の表面波打ちも…

バイクで露骨なの経験しましたが、コーナーでブレーキングで絞って寄ったキャリパーのピストンが、この波打ちで次のブレーキポイント迄に押し広げられ、ブレーキがいきなり抜ける…というやつですが、正に再現そのもの。

その後引き摺りブレーキで対処しました。
入れていたのも、研磨ローターだったりしますが2万km（ブレーキダクト対策前はその半分）保ったので、良しとします。

これで新車から通算4枚目。初めの頃は用途的に減らなかったのが、最近は加速的に減ってましたから(^_^;)


因みに今回交換したのも、研磨ローター。



さて、年末は腹いせ？に(^_^;)…人も車も完調な状態で袖森で発散するかな〜。





おまけ

今週、会社からの帰宅途中での出来事。

バイクが、後ろに張り付いてるな〜と思っておりました。まぁ、特に不思議な事も無く…ただ寒いしゆっくり車に付き合ってないでスルッと前にすり抜けすれば良いのにと…
流石に長いので少し気になり始めた矢先、信号待ちに引っ掛かったところで…

何と後ろのバイクのライダーが、サイドスタンドを立てバイクをその場に残し、私の車にツカツカ歩いて来るではないですか！？

何だろう？と…


『テールランプが切れているので、早目に交換した方が良いですよ♪』


確かに後で見たら左切れてるし


右は大丈夫


と何だか笑顔で話し掛けてくる着膨れしたオネーさんが！！

思わず、ありがとー♪とサイドの窓ガラスを下げて御礼を気持ち良く返したら、去って行かれました。

あれは暗くて良く見えなかったですが、バイクはテールランプしか見えなかったけどホーネットだったかな？

親切な人だなと思いつつ、何か勿体無い気持ちにもなったのは秘密です。

暫く放置してたブログ…　久しぶりに先日の走行と合わせて一気に書いておくとします。


まずは雨のしのいサーキット。

初のウェットしのいはスリリングで楽しくも、とても疲れました…(*_*;

4回も走ったんで当たり前か…(^_^;)




そもそも、しのいサーキットでは初雨天。アタックしたい気持ちも削がれR-S4の新品投入はお預け。

前回のタカタサーキットでイジメたEAGLE RSをそのままウェットで使用なので慎重に、慎重に…

前回のタカタサーキットで使用したと言えば595RS-proも。タイヤの性能比較·評価でこちらも持参。

そんな中、メガーヌ界隈のモンティさんから、しのい走りたい！というやる気の話も頂き、じゃあ、師匠もお誘いして…という話の流れも先にありました。



いざ走り出すと…
某？土屋圭市が、ご当地サーキットでmaxの危険度を示したところでも有ります！！

やっぱり危ないでしょう！普通は…

心配で頭が大きくなった自分をヨソに1本目こそ慎重に走ったモンティさんでしたが…　二本は当日雨天ベスト1秒殆ど持って行かれました(^_^;)

初しのい&雨天で、そこ迄走れるとはさすがです！
危険度から、あまり手放しで気楽に誘えないところ（過去、行く度にコースアウトやオイルパン割ってご臨終した車を見てましたんで）でもあり、少々心配でしたが、無駄な心配でした…(^_^;)


ここから、お勉強というか振り返りの部分。

`下手くそながら腕を最短で上げるには？`

このテーマ完遂の為に約2年と数カ月前に自分が撰んだモノ。
それは…　基本、イコールコンディション。
車体性能を基本イジらない、セッティングを変えない。
（メガーヌCUP-Sは純正OHLINSで減衰調整可ですが減衰もイジらない：ｳﾙｺﾞﾝ推奨ｾｯﾃｨﾝｸﾞ固定なので高速ｻｰｷｯﾄ寄のまま）
タイヤも1本2万円以下程度の2流。
※インダクションとバネはcarolさんとこで換えてます。

これで、あとはヒタスラ走り込み！
あれこれドライビングで出来る事はとことん。そして、ある程度、身体のセンサーやら、操作センスが着いたところ…までが第一段階。

という事に拘ってやってきました。


で、サスセッティングを換えてみる…は第二段階としてこれまでお預けしてました。

しかしながら、今回の雨天のしのいではサスの固定した減衰高目…って、速く走るには障害にしかならず、これを腕でどうにかというには、無理が過ぎました(*_*;

師匠からも、そろそろサスセッティング変更不可の縛りはやめ、減衰換えてみては？と。


そこで、次回の袖森に向けて一気に減衰をイジる事（制限解除の）解禁にしてみました。

雨のしのい最後の走行で、フロントのみ減衰を一気に3ノッチ緩めてお試し。
感触良かったので帰ってから、一般道をまずは慣らしで前後共これまでよりも3緩め。

この減衰のまま、やっとこ走れる袖森でもお試し。

ドライ、気温16℃、タイヤは流石にベロベロで終いにはコーナーでガクガク…

こんななってました…なんか千切れてます(^_^;)

EAGLE RS2016年製

減衰は随分柔らかく感じましたが、これでベスト1分19秒3なので、それなりに走れてる様です。
サスの減衰はいきなりベストなところ見つけられるとは思ってませんで、これからボチボチやっていきます。

流石にここ迄タイヤがヤレるとコーナーが多角形コーナリングになるので、もう捨てますが。


因みに履き替えたこちら↓の時、少し気温下がりましたが、逆に20秒切れませんでした。タイヤの状態としても、ウェアインジケータ出そうなところとは言え、幾分EAGLE RSより外観マシな状態でした。


595RS-pro

以上をもって、595RS-proの自分の中の検証は終え…再び買う事は無いでしょうという評価に。
次回は…ゼスティノの新型！ ZTS-7000でも試してみたいところです。