F30 新型3シリーズのサイズ変更について

期待される新型の3シリーズ、F30の世界同時発売まで、はやくも二ヶ月を切った。WEB上でも評論家の試乗記が見られるようになったが、中でも島下泰久氏の書かれたものはとても面白かった。

詳細はリンク先を読んでいただければわかるが、特に私の興味を惹いたのは
「（F30の）ホイールベースは（F30の）トレッドの拡大に合わせてスタビリティ（安定性）確保のために（E90よりも）50mm伸ばした」（カッコ内は私が補足）
という、島下さんがBMWエンジニアから取ったコメントだ。

そこで、まずは改めて新旧3シリーズの各部サイズ（ディメンション）と、それらの差異を確認したい。

［F30 次期3シリーズ］
全長×全幅×全高：4,624mm×1,811mm×1,429mm
ホイールベース：2,810mm
トレッド（前／後）：1,531mm／1,572mm　（328i、335i）

［E90 現行3シリーズ］
全長×全幅×全高：4,540mm×1,800mm×1,425mm
ホイールベース：2,760mm
トレッド（前／後）：1,500mm／1,530mm　(325i、335i)

［E90をもとにしたF30ディメンションの拡大量］
全長、全幅、全高：＋84mm、＋11mm、＋4mm
ホイールベース：＋50mm
トレッド（前、後）：＋31mm、＋42mm

言うまでもなく「ホイールベース」とは、前輪の中心から後輪の中心までの長さのこと、「トレッド」とは、左タイヤの中心から右タイヤの中心までの幅のことである。そして一般に、この二つの長さは車両の挙動を決める大きな要素と言われている。つまり、ホイールベースが長いと前後の揺れ（ピッチング）や蛇行（ヨーイング）が抑えられて直進安定性が優れ、トレッドが広いと左右の揺れ（ローリング）が抑えられて旋回安定性が優れた車となる。

さて、先のエンジニアの言葉にあった「トレッドの拡大」とは、前後それぞれ31mm、42mmも幅広くなったことを指している。これは現行の後期型3シリーズとの差だが、前期型との差はさらに大きく、特にリアは57mmにもなる。それに比べれば、50mmというホイールベースの拡大自体は、そう大きな数値にも感じられなくなるが、ここで問題にしたいのは、その理由が「トレッドの拡大に合わせてスタビリティ確保のため」だ、ということだ。

車を便利な道具としか見ない昨今の風潮のもとでは、ホイールベースの拡大の理由は居住性の確保に尽きる。ところがBMWのエンジニアには、居住性の優先順位は低いようだ。

第一に、旋回安定性をさらに向上させること。第二に、そのために直進安定性が損なわれないこと。そんなエンジニアの言葉を聞いただけでも、F30、新型3シリーズの「走る、曲がる、停まる」快感の大きさは、容易に想像が付く。


※ 12/23追記 …

車　種	ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	ﾄﾚｯﾄﾞ平均	比率	面積順
F20・1er	2,690mm	1,537.5mm	1.7496	6
E88・1er	2,660mm	1,497.5mm	1.7763	9
E87・1er	2,660mm	1,490mm	1.7852	10
F30・3er	2,810mm	1,551.5mm	1.8112	3
E30・3er	2,570mm	1,410mm	1.8227	12
E90・3er	2,760mm	1,507.5mm	1.8308	5
E60・5er	2,890mm	1,570mm	1.8408	2
F10・5er	2,970mm	1,612.5mm	1.8419	1
E46・3er	2,725mm	1,475mm	1.8475	8
E39・5er	2,830mm	1,515mm	1.8680	4
E34・5er	2,765mm	1,477.5mm	1.8714	7
E36・3er	2,700mm	1,415mm	1.9081	11

皆さんへのレスの中で、歴代1・3・5シリーズ各車種のディメンションを調べ直した。特にRANちゃんさんからは「ホイールベースとトレッドの比率」の比較を促すコメントをいただいた。そこで改めて「トレッドを1とした場合のホイールベースの比」を調べ、各車種をその逆順で並べ直したものが左の表である。

この表からは、おおむね、1・3・5シリーズの順で、しかも新しい車種ほど、ホイールベース比が低いこと、つまり直進安定性よりも旋回安定性が重視されていることがわかる。ちなみに、2シーターのE89Z4は「1.6254」で、いわゆる「スポーツ・カー」の比率となる。

なお、「ホイールベース×トレッド」の値を「面積」として、その順位も記した。F30は、ついにE39の5シリーズを抜いたことがわかる。また、F20の大きさも注目に値する。