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  5. ホンダの意地？　遺児？　～その２　V3エンジン～　 [THE TALL]
イイね！
   
2025年02月12日

ホンダの意地？　遺児？　～その２　V3エンジン～　

ホンダの意地？　遺児？　～その２　V3エンジン～　 　「ホンダがＶ３ターボのバイクを開発中」（こっち参照）なのは、“ターボエンジン搭載のスポーツ・バイクを遺す”という意地だなんて書いた（こっち参照）。

　ターボの他にもうひとつ、『V３エンジン』にもこだわりがあったんじゃないかと思う。

　ＮＲ５００でWＧＰに復帰したものの、やっぱり４ストじゃ歯が立たず。
負け続けてちゃ会社の士気にかかわる。不本意だけれど、とりあえず２ストで勝とう。そう考えても、他社の真似だけはしたくない。独創的なエンジンを…って開発されたのが『ＮＳ５００』。
　当時のタイヤ技術で受け止められるパワーは、せいぜい120～130馬力。それなら３気筒で何とかなりそう。他社は4気筒だし、３気筒なら軽量コンパクト！
…ってのがＮＳ５００のコンセプトだった。


　フレディ・スペンサーのライディングもあって世界チャンピオンを獲ることができた。
　当時は空前のバイク・ブーム。レーサー・レプリカが盛り上がりつつあった時代である。ホンダとしちゃぁ、当然チャンピオン・マシン・レプリカを発売。
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　『MVX250』と『NS４００』！

　ところが２車とも人気が出なかった。
　NS５００のV型３気筒レプリカというが、NSは上２気筒で下１気筒。対するMVX２５０とNS400は逆だったのである。すなわち下２気筒で上１気筒。
　市販車としてチャンバーの取り回しを考えれば無理もない話なんだが、世間は受け入れなかった。
　ホンダにとってV３エンジンはほろ苦い思い出があるはずだ。


　あらためて開発中のV3ターボを眺める。
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　前気筒、後にもう１気筒。
　後シリンダーを無くして前側だけのパラツインにすれば、もっとコンパクトにまとまりそうな気がする。
　後シリンダーを加えるのなら、Vツインでもよかったはず。振動面でやっかいなV３を選んだのはどうしてだろう。

　やっぱりホンダの技術者としてはV3エンジンでリベンジしたかったのではないだろうか。
ブログ一覧 | 単なる日記 | 日記
Posted at 2025/02/12 06:20:21

   

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この記事へのコメント

バーバン
2025年2月12日 6:46
おはようございます
スペンサーの走りは神がかってました。
さすが、トラックレーサーあがり！
3年前、鈴鹿のショップに新車のNR750を2台見ました！　
シート周りが凄いオ〜ラ〜
80年代、ホンダの技術者は凄かった。
確かに最後の置き土産かも知れませんねぇ〜


コメントへの返答
2025年2月12日 22:11
　当時は今と違ってWGPの情報は雑誌だけでしか手に入りませんでしたからねぇ。
　転倒しかかった車体を膝で支えてコーナーリングしてるとか、立ち上がりで苦しくなったら後輪を滑らせて向きを変えねらったラインに乗せていくとか…神がかり話だけが伝わってきました。


　ＮＲ…まだ新車が残ってるんですか！

   

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