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今年の夏は電動ファン(エンジン停止後)が一度も回りませんでした。
今年の夏はさほど暑くなかったこともありますが、インテリジェントインフォメーターを取り付けたことによる気遣いの効果があったと思われます。
(ほんとは電動ファンの設定温度を変更したいところなのですが..)
水温、吸気温の表示はあるだけでためになりますし、ワーニング設定はとても効果的です。

でも最近一番よく見ている表示はインジェクター%。
(インジェクターとインジェクター%の表示がありますがインジェクター%の方がみやすいのでこちらを使用します)
これを燃費計のように使うことができます。

エンジン停止時は当然0%。
現在のMAXは43%...ということでどれだけ踏んでも100%にならず、さらにロータリーということで高回転での正確性も不明であり、どのような計算でのパーセンテージかもわかりませんが、その時々でのインジェクターの噴霧量のおおよそを掴むことできます。

下記はDELTAの低燃費走行。
エンジン始動直後は噴霧量が多いと言われますがその時のインジェクター%は7%まで上がります。
その後通常のアイドリング状態となり2%に落ち着きます。
発進時にアクセルを踏み込むと一気にパーセンテージが跳ね上がりますが15%以上まで吹け上がらないように気をつけます。
加速を続け、巡航走行となったときは5%～7%の範囲内となるように走ります。

ちなみに2000rpmでの走行時は約6%
3000rpmでの走行時は約9%
4000rpmでは12%以上という感じ
そしてアクセル全快で40%超え....。(当然ですが回転数とインジェクター噴霧量は比例しません)
この表示を見ていると、やはり加速中のアクセルを踏み込んでいる瞬間は噴霧量が多いんだな～とか噴霧量が少なくてもこのスピードじゃ結局燃費悪いな～とか、ギヤとの関係などなど色んなことが分かってきます。
当たり前のことですが目で見てわかると面白いものです。

ということでエコドライブの目安となるインジェクター%は使えますww
気をつけたところで結局どこかで踏み込むのでエコドライブはしていませんが...ww

予断ですが気になったこと...。
インテリジェントインフォメーターの回転数MAX履歴は9015rpm。
でも実際はピー！音を無視してメーターの指針は9500回転以上まで回っていたと思うのですが....
純正メーターさば読んでる？？