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昨日に続き2011年のF１について。
今年のギュレーション変更も見どころが多いです。
まずはタイヤですが、ブリジストンからピレリに変更。
ブリジストンよりも磨耗率は高いと言われていますが、ラップタイムには極端な差は見られません。
耐久戦では戦略面でどのような変化をもたらすのか、ピレリの実力にも注目ですね。

レギュレーション変更の大きなところでは最低重量、重量配分変更などがあるのですが、目に見えるところではFダクト、ダブルディフューザーの禁止。
代わりにチーム間で使わないことで合意していたKERSが解禁。
さらにはオーバーテイク増加を狙って、ドライバーが操作する可変ウィングが採用されました。
ドライビング以外にKERSとウィングを操作することになるのでドライバーからは様々な意見がでています。
個人的にはFダクトの時点でなんだかな～な感じだったので、支持できるはずもないといったところです。
（しかも使用ルールもあるみたいですし...）
これによりオーバーテイクが増えれば面白くはなるとは思いますが、安全面でも危険ですしこのような手段はどうなのでしょうね。
可変ウィングはウィングを寝かせた時と起こした時ではトップスピード差によるブレーキングポイントの変化、さらにダウンフォースの差でブレーキの効きにも変化がでるといいます。

個人的にはオーバーテイク増加よりも、それ以前に接近戦ができるようになればいいと思うのですが。
現代のF1ではマシンの背後に接近できるのはストレートだけ。
空力に特化しすぎているので、コーナーリング中は接近するとダウンフォースを失って危険ななため距離を詰めることができません。
昔のF1の動画なんかを見ていると背後に貼りついたままコーナーに進入していきます。
今見ても昔のF1はスリルがあって面白いです。
オーバーテイクはレースの面白みとして当然重要で、抜いた瞬間は歓声が沸くことからも、レースのハイライトであることは間違いありません。
しかし、抜ける抜けない以前に、接近しているだけで何が起こるか予想ができない緊張感から面白みが増すという点も重要です。
オーバーテイクは接近戦増加による結果？
と考えるとオーバーテイク増加のために飛び道具を仕込むのはなにか違う気がしてならないんですよね。
空力的な設計を見直して、センチ単位の接近戦が頻繁に起こるようにすることはできないのかな～？と思う今日この頃です。

そうはいっても今シーズンの試みはどのようなことになるかまだわかりませんし、面白くなることを期待したいですね。
昨シーズンも接近戦は多かったですし十分楽しめましたからね。
月末の開幕戦が楽しみです♪