NR-AE86のブログ一覧

最近は雪の降る量も少なくなり、暖かい日があったりと、
だんだんと北海道にも春が近づいて来ています。


皆さん、こんばんわｗｗｗ！



さて、
６号車のシャコタン対応ホーシングとアッパー湾曲リンクの目処がついたので、
エンジンルームの作業に進む前に、ホーシングの塗装、搭載まで進めることにしましたｗ


純正らしく、ホーシングは艶消し黒で塗装！






湾曲リンクも純正っぽく見せるため、あえて艶消し黒で塗装(笑)。







せっかくなので、ホーシングのスタッドボルトも新品に入れ変えました。






ちなみに写真の通り、バッフルにはデフオイル偏り防止で、短いパイプを溶接してあります。






で、
ここで、つい、横着なこと考えて・・・、デフオイル注入まで楽したいと・・・ｗ






この状態で、オイル投入～(笑)！






たくさん入れれるｗｗｗ


だけど、こっからが大変だった。

狭い場所でデフ玉持ち上げて上から入れるの、かなりしんどかったよ（＞＜）

楽なのはボルト締める時くらい。






結果的には、あとからデフオイル入れるより、作業時間短縮したんだろうけど、
作業して久しぶりに汗かいた(笑)。






とりあえず、ホーシングは搭載！
ボルト本締めや、ドラシャは明日以降にボチボチ進めよう。




そんな作業進行の傍ら、
春が近づくと、それなりにご依頼案件もあって・・・




ＦＣキャリパーのオーバーホール。
ダスト除去して洗浄後、耐熱サフェで塗装して・・・






真っ赤なキャリパーに変身！！






ちなみにパッドはＩＤＩ７５０番を用意しておきましたｗ






装着は、今月末？くらいの予定です。






３／５、
６号車用に、ようやくゲットできた重ステエンジンメンバー







ここ、つぶれる前に補強板当てときますｗ






って実は、この案件、ご依頼いただいたついでに、自分のもやりたくなって
やったのがほんとのところｗ

ご依頼分、一応補強板の下は、鉄地肌むき出しだったので、溶接前に塗装してから当て板貼りましたｗ






ご依頼いただいた分は、各部スポット増しも実施。






自分の含めて、３個も製作(笑)。


こんな感じの進行状況です。


さて、３月末には６号車デモカー製作いったん中断しないとだめだから、
エンジンルームどこまで進むかなぁ～。



つづくｗ

先日紹介した、シャコタン対応の湾曲したリンク・・・、
冶具に載せて、もう一つ製作。

左右とも同じ形してないとだめだから、目見当では絶対ダメwww






完成後、２個を並べてボルトを刺してみると、ピッタリいい感じw！！







前回のブログでも紹介した通り、このリンクを取り付けるためには、
ホーシング側の取り付け位置を変える必要がある。

いったん車体にホーシングを載せ、ホーシングの角度を調整して位置決めし、
写真のとおり、片側だけ、仮付けしてある。






純正の位置とはこんなに違う。

ここで、問題は、左右きっちり同じ位置につけたいってこと。
目分量じゃ、やっぱり数ミリの誤差出ちゃうからね。






で、CAD図でまた怪しいものを・・・・・・・w







４枚の鉄板に同心の穴開ける際は、ずれないように４枚を溶接してから
いっぺんに穴あけるw






慎重に寸法確認しながら溶接。
何を作ってるかもうわかるよね(笑)。








というわけで、シャコタン対応ホーシング用の冶具を製作しました。
本格的にやりすぎかwww


でも、これで取り付け位置変更するアッパーアームの位置も正確に出せます。
左右のずれもなく安心です(笑)。






ちなみに、実は、冶具製作中、ホーシングが外せないことに気が付きました(笑)。
結局、スタッドボルト外して対処しましたがwww

そして、スタッドボルトが刺さるこのプレート、
バカ穴ではなく、かなりパツパツのクリアランスｗｗｗ
うまくできました！







ラテラルの取り付け位置も下側に変更します。







各部仮付け後、本溶接の前に、もう一度車体に搭載して、
ホーシングの取り付け性と、動きを確認・・・


バッチリ寸法出てますわ！！
すんなり付くぞｗｗｗｗ


そして、スタビレスの状態で、横G想定した、左右の車高変化を与えてみると・・・




すげぇ動くぞ！ホーシング！！







片側ノーマル並みの車高で
片側ショック底つくまで動く感じ


シャコタン対応リンク
たぶん、アクセルオンでドアンダー

こりゃあ、リアサスレート上げたほうがいいな。







あとはブレーキパイプの作製と、ホーシング塗装だけど・・・、
















完成後は、この冶具、めちゃ邪魔だよｗｗｗｗ





さて、
お次はエンジンルームに移ります。


乞うご期待っすｗ

２月もあっという間に終わりそう・・・、気が付けば、春まであと１ヶ月くらいしかない(笑)。

皆さん、こんばんわｗｗｗ！


さて、６号車、

せっかく弄るからには車高短でカッコよくしたい！と、日々妄想中～！
そう、やっぱ車高短のハチロクはかっこいいのだｗ


でも、
ド車高短にすると、どうしてもリアの動きが悪くなってしまう。

ドリフトだろうとグリップだろうと、やっぱり高いパフォーマンスの走りを実現するには、リアがよく動いてトラクションのかかる足にしないとだめだ。






前回のブログとは前後するが、

１月２０日、
まずは燃料タンクを降ろす。作業時間は３０分程度。
この先の作業性をよくするためと、エンジンもハイパワーのものを載せるために、ポンプ交換やタンクの中身を確認するためだ。






２月５日、
そして、再び？ホーシングを眺め思案中(笑)。

そう、ホーシングの気持ちになって(笑)、いったいどのように動きたいのか、
ホーシングと会話するのだ(爆)。






デフ、ドラシャ、スタビを外して、車高ごとの動きを確認。
数年前にレースカー製作したときもこうやった。






やはり車高短ハチロクのトラクション不足のネックはコイツ。
まあ、だから等長リンクがあるんだけどね。

だけど、昨今は貴重になってきているハチロクだけに、ボディ切り取る等長リンクはできれば避けたい。






というわけで、目玉オヤジの首切りみたいなオカルト的作業wwww
コワイぉ～。








ＣＡＤ図の原図に合わせて冶具を作り、怪しい湾曲したアームを試作(笑)。

ちなみにブッシュは純正品再利用。緩いほうが足も動くｗｗｗ（ってコスト節約が本音？）






アーム、１本完成！
そうこれがド車高短対応リンクなのだｗ







ここまでド車高短でも、
ホーシングを上からまたぐ形になり・・・






アッパーアームの通常の取り付け位置から、






後ろ側に取り付け位置を変更！

とりあえず、ホーシングの角度を調整しながら、仮付け中さ！



ボディとホーシングの支点間線が水平に近くなることで、
ホーシングのねじれ、ツッパリを防いでスムーズに動くようになるはず。



まあ、この先、ラテラルの位置変更や、ブレーキパイプの延長など、
まだまだ解決しなきゃいけないことあるけどね




乞うご期待っす(笑)。


つづくｗ

NRデモカー製作とうたって、作業着手した6号車。
目指したい姿や、やりたいことは決まってるんだけど、
なんせ、費用不足と時間不足www

春からはすでに依頼を受けてる案件あるので、3月一杯が時間的に限度(笑)。


そうなると、どこまでやって走れる姿にするか・・・、決められずにどんどん時間が過ぎてる(爆)。
気が付けば、もう2月中過ぎwww






２月５日、
エアコン・パワステはいらないので取っちゃった。
北海道は、まだなんとかエアコンレスでも生きてける(５号車君エアコンないしw）

ただ、とにかくエンジンルームが汚すぎて気に入らない！






２月７日、
かと言ってエンジンルーム塗る時間ないしなぁ～
と、せめて足回りはシャキッとしたいので、ストラット外して、






スタビやテンションロッドも外す。






ブッシュも変形して切れてるが、よく見たらブッシュ押さえるブラケットも変形してる・・・。






新品発注したら、スタビブッシュブラケット出たよ。






で、いろいろ気になりだすと、片っ端からフロント足回りの部品揃えちゃったwww

なんか、計画性がない危険な雰囲気に・・・w






テンションロッドは折れてた(知ってたけど)
しかもブッシュがあり得ないほど薄っぺらになってた！

ってことで、ピロテンション発注・・・そろそろ資金が(;´Д｀)






そして本日２月１９日、
古いオーディオいらないから、外すのに…室内作業しやすくしようってことで、シートも取っ払った。
ちなみに50円玉出てきた(笑)。






そうすると、室内もどんどんばらし始めちゃって・・・、
どこまでやるか計画も未定のまま・・・






エンジンルームに戻り、
ブレーキマスターバックは４スロの長いファンネルつけるので、

マスターバック取っちゃう計画ついでに、ブレーキパイプも外し始めちゃった・・・。






コーンスープ飲んで一服して（入れてるのはスパナじゃないよ、こういうスプーンだからね）






エンジンルームばらし始めたら、止まらなくなって、全部ばらしちゃった(笑)。




もういいや！エンジンルームレストアしよう！

計画決まったね(笑)。



この状態見た嫁曰く、あと２、３年動かないんじゃない？

否定できないwwww


車検まだあるから、春に車税来ちゃうのにね・・・ああ～もったいない。





結局走れるハチロクは、５号車くんだけみたい(笑)。



つづくw

製作しました。

NAKAYAMA RACING
オリジナルクロスギヤ！


少々宣伝です(笑)。


すでに廃盤の
TRD5速フルクロスミッションの3速ギヤとして、使用可能です。


3速がブローして、部品が入手できず、
せっかくのクロスミッションが部品取りもしくは鉄くずになりかけてる方には朗報です(笑)。


ギヤ比は、1.222(3rd)

これまでTRD5速クロスミッションは、3、4速が近すぎで、
今回ギヤ比を見直すことで、中速コーナーでの3速でのトルク不足を補いました。






ギヤの山の太さを二回りほど太くしたビックモジュールタイプで、１５％ほど強度アップしています。

また、ねじれ角を変更したことで、アクセル開度に応じた車速がよりリニアに反応する・・・、
体感できるかわかりませんが・・・(笑)。


複数個製作しましたが、すでに予約済みがあり、在庫は残り少々です。

近々、某ＤＴＣＣマシンのミッションに組みつけ予定ですので、
詳細はまたその時紹介しますｗ




さて、今年の妄想である、ＮＲ事務所計画ｗｗｗ

着実に進行中～？





場所は確保済みｗ(←ﾏｼﾞ）

６号車いじりと、いろいろと忙しい(笑)。






６号車の現状は、リアの足回りをゴニョゴニョ中～。







怪しげな作業ｗｗｗ


詳細は、次号のＧワークスに出てるかも(笑)。




乞うご期待。


つづくｗ