雨男５６３のブログ一覧

昨日、センタースピーカーを装着して以来デタラメな感じだったオーディオのリセッティングが完了して、車を受け取ってまいりました。

本日は朝からオーディオの効果を堪能するため、雨の中、少々遠くまでドライブ。

それにしても、オーディオというのは、セッティング一つでこれだけ変わるのか！
今までのカーオーディオは何だったのか？（笑）

車の方もすこぶる快調。
このところ走行会が続いたので、一通りオイル類も交換し、年末のメーハイを待つばかり。
本当は来月あたりに一回走りに行きたいところですが・・・・

３連休の初日、早朝からの渋滞にも負けず、車高再調整のために群馬のアライモータースポーツまで行ってきました。

リアの車高が下がってしまった原因は、サスペンションをＯＨする際にリア側のスプリングを変更したためでした。新品のバネゆえに初期の縮みが出てしまったようです。
担当メカニックの方とどれくらい上げるか相談していたら、なんとＢＯＳＳが登場！
細々と直接セッティングのご指示をいただいてしまいました。
これは偶然とは言え、非常にラッキー！！

車高の調整その他の作業は二人がかりでやっていただいたので、あっという間に終了です。
作業後に、フェンダーまでのクリアで計測していただいたら、リア側が修正前の７～８ミリアップ。
なんと、師匠が言っていた数値と全く一緒ではないですか！

車両を受け取り、帰り道の一般道を走ったらサスペンションの感触が全然違う！
前後のサスペンションがスムーズに動きます。
ＢＯＳＳのご意見では、水平より少し前下がり気味の方が乗りやすいとのことでしたが、ほぼ水平のセッティングでも全然ＯＫです。今までの突き上げや車体の無駄な揺れが嘘のようです。
これぞＯＨＬＩＮＳサスペンションの真髄。

それにしても本日の渋滞は凄まじい！
行きは群馬へ行くのに常磐道経由になるし、帰りは関越を練馬で降りた後、渋滞をよけていたらかなり遠回りして帰宅まで約３時間。
今日もタイミングを逃して昼飯抜きです（涙）。

今日は朝も早くから世田谷のリンドバーグにて車雑誌の物色。
「ザッカー」の最新号と「峠最強伝説」のＤＶＤをゲット

そういえば、リンドバーグのそばにＯＨＬＩＮＳの直営店があったのを思い出し、店の人に聞いてみたら道路を挟んだ斜め前くらいの場所じゃありませんか！！

早速、駐車場に車を停めたままフラフラと歩いていったら、開店前にもかかわらず、工場を清掃してる店の方に遭遇。
本日の作業が可能かどうか聞いてきたところ、事前予約をしないと厳しいとのこと。
車高調整の野望が早くも潰えました！！（笑）

もはや暑さに勝てない私は、エアコン全開のまま帰宅し、こうしてブログを書いてます～

ＯＨＬＩＮＳのサスペンションに交換してから少々時間が経ちましたが、ベストなセッティングを求めて試行錯誤が続いております。
今日もブレーキフルードの交換作業が終了後に師匠のドライブにて問題点のチェック。

私の運転でも、先週の状態でそのまま首都高速を走ってみると、やはりジョイント通過時の突き上げや路面が荒れた箇所での突き上げが少々気になりました。そこで前後の減衰を1段ずつ戻し、とりあえず街乗りでも突き上げが気にならない方のセッティングへ変更。

師匠のドライブによる指摘では、フロントが少々細かく上下するのと、後ろのサスペンションの動きが少々分かりにくいとのこと。また、加速状態でリア下がりが少々気になるとのご指摘。
私も助手席に乗ってみて、走行状態で少々後ろ下がりな印象を受けました。
結論として、後ろ側の車高を少し上げてみようかと。

帰りの首都高速で私が再び運転してみたら、どうもフロントの突っ張り感が気になる。
念のためフロントの減衰のみを１段戻して、結局、フロントが標準位置、リヤが標準より１段柔らかい位置で本日の確認作業は収束。
街乗りから首都高速の速度域では非常に快適ですが、ベストかといわれれば、少々疑問な感じ。

来週はアライモータースポーツも臨時休業から復活するので、セッティング変更のご相談に群馬までドライブに行ってきますかね～

それにしても、サスペンションのセッティングを久しぶりに真面目にやってみて思ったことは、ノーマルショックの出来の良さ。
ちょっと試乗などで乗った感じで「柔らかい」の一言で片付ける方がいますが、Ｃ型のノーマルショックの出来の良さは侮れませんね。あのロールスピードと奥での踏ん張り、乗り心地の両立は、メーカーさんがしっかりテストしなければ簡単に出来るものではありません。
まあ、サーキットなどのタイムアタックでは少々柔らかい方向なので、私も車高調を入れてますが、公道だけなら、ノーマルショックに勝るセッティング出しはなかなか難しいですね。

もうひとつ厄介なのは、師匠のドライビングの懐が更に拡大中であること。
ＧＲＢを降りて７人乗りに乗っていると油断すると、荷重移動技術を更に高いレベルへＵＰしてます。
私も次は青い７人乗りとか買って練習すべきでしょうか？？？（爆）

今日も朝からの猛暑の中、洗車とサスペンションのセッティングを行いました。

ホイールの汚れが思わぬネタを招いてしまったので、ホイールを気合入れて洗おうかと思いましたが、既に11時過ぎの時間帯だったため、高圧洗車機に全面的に依存しました～（笑）。

ガソリンも補給し、毎度の大黒パーキングへ。
昨日のセッティングのまま首都高速を大黒パーキング方面へ走行していると、後ろから濃紺のポルシェ９６４ターボが凄い勢いで迫ってきます。公道で無茶は禁物ですので、軽く道を譲り、しっかり後ろから追尾しつつ、脚のセッティングを確認させていただきました（笑）。
ポルシェさんの脚はセッティングが首都高速に少々合っていないらしく、ジョイントを通過する度にリヤがふらふらするのと、アクセル操作に車体が反応しすぎ。ついでに少々アンダーの強いセッティングのため、旋回スピードはこちらの方が全然余裕で付いていけます。

さすがにベイブリッジの直線に入ったところで見えなくなってしまいましたが、昨日の仕上がり具合に改めて満足し、パーキングでいつもの怪しい作業風景に・・・・。
昨日のセッティングから前後とも減衰の１段硬めへの変更指示が師匠から出ていたので、セッティングを変更し、再び首都高速を都心方向へ。

まあ、師匠のいうとおり、首都高速向けにはかなり良いセッティングです。
ジョイント部分も暴れずに通過できるし、旋回の限界は途方もなく高い状況。
まさにオン・ザ・レール感覚のハンドリング。
このところユルユルな走行しかしていない私には、ちょっともったいない内容ですね。
産業道路などの一般道では、やはり舗装の傷んでいる部分をダイレクトに拾うので、助手席に誰かを乗せるのには、少々厳しいかもしれませんが、この車の場合は全然ＯＫ。
もしかすると、セッティング変更せずに群サイも走れそうな感触でした。
これは10月のアタックシリーズがますます楽しみです。