雨男５６３のブログ一覧

昨日のメーハイ走行後は郡山に宿泊し、毎度のメンバーを中心に「宴」を催し、しっかり休養（？）を取りました（笑）。

ホテルの前に駐車していたＧＲＢを含む全ての車が雪まみれになってました。幸いなことに路面が凍結や積雪で帰京に支障が出るような状態ではなかったのですが、車の雪を溶かすのに、少々時間が必要でした。

あまりにドロドロの状態で年越しするのは気が引けたので、自宅近くのスタンドに給油と洗車を兼ねて寄ったのですが、あまりの長蛇の列で、かなり疲れました。

洗車待ちのみなさんの車は、私のＧＲＢよりずっと綺麗だったのは、言うまでもありません～（爆）

ＧＲＢでサーキットを走る場合に、ブレーキパッドの交換は必須です。あのエンジンパワーと車重を確実に減速するには、かなり強力なブレーキパッドが必要です。

そこで毎度おなじみの「制動力」だけは頼りになるパッドを装着したのですが、結果は毎度のごとく、新品のホイールが走行後には見事に真っ黒に焼き上がりました～（涙）
高級ホイールを履いていてキレイ好きな方には、とてもお勧めできないパッドです（爆）

今回の走行では、タイヤ銘柄も３種類（ＲＥ０５０Ａ、ＲＥ０７０（１７インチ）、ネオバ（１８インチ））を装着した４台が走っていましたが、タイヤによる大きなタイム差はなさそうでした。

結局、素人レベルでは、ドライバーの技術が９９％といういつもの結論でした（笑）。

ＧＲＢでホームコースを走って一番実感したのは、このエンジンのパワーの凄さです！

ＧＤＢのスペックＣやＳ２０４、ＧＣなども一緒に走っていましたが、このエンジンの立ち上がり加速の速さは半端じゃありません。どうも上の伸びはそれほど凄いわけではなさそうですが、中間域の加速が非常に良いため、各コーナーの立ち上がり加速が凄い速さになります。

このエンジンを「Ｓ＃」のまま公道で本気で踏むと、免許の点数がいくらあっても足りません！（笑）
おかげで私は、行きも帰りも「Ｉ」モードオンリーの燃費走行。

最初のコースインの時、何も考えずに慣熟走行のつもりでコースに出たら、「Ｉ」モードのままＶＤＣもオンで走っていたのは、絶対に秘密です～（爆）

年末恒例の貸切走行会で、「メーハイＳＳパークサーキット」のターマックコースを走ってきました。

今回のテーマは、ＧＲＢに初めて搭載された「ＶＤＣ」と「ＤＣＣＤ」の各モードでどのような挙動の違いがあるのを把握してきました。

「ＶＤＣ」をＯＮにしてしまうと、サーキット走行では変な場面でＶＤＣに介入されるので、結局、完全ＯＦＦが最適でした。

「ＤＣＣＤ」は、思っていたよりも各モードによる違いがはっきり出ました。
個人的には一番安定方向の「＋」がＧＤＢの時の挙動に似ていて乗りやすかったのですが、やはり低速コーナーなどではアンダー気味な挙動が出ました。
逆に、「－」は回頭性は良いのですが、今回のような路面温度が低く、ところどころ濡れている路面では、オーバーステアの挙動が出て、カウンターでの修正が必要でした。しかし、午後のタイトターンが一番キレイに曲がれたのもこのモードでした。

結局「ＤＣＣＤは」、どのモードも一長一短だということですね。来年の峠アタックなどでは、路面の状態にあわせてモードを選択する必要がありそうです。

明日はメーハイＳＳパークを貸切で走行会です。
年末恒例のこの走行会は、最近は雪の影響を受けやすくなってます。今回は比較的気温が高いので、雪の心配はなさそうですが、現地に向かう東北自動車道は今も雨が降っています。

今回はＧＲＢのサーキットテストを兼ねているので、どんな走りを見せるのか楽しみです。

まあ、本当に楽しみなのは、走行会終了後の打ち上げだったりしますが・・・（笑）