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8月15日に福島県二本松にある「メーハイＳＳパーク」の貸切走行会を走ってきました。

今回はスペックＣのシェイクダウンと9月の峠アタックに向けての課題の洗い出しです。

スペックＣのシェイクダウンですが、持ち主より先に「オーナー殺し」の方が乗ってしまったので、記念すべきシェイクダウンは台無し。しかも、しっかりタイムも持っていかれていいとこなし。

まあ、オーバーオールを狙って狭いところで無理しすぎたのと、闘争心を出しすぎたのが敗因。
今回はタイムアタックを含めてビデオ撮影を行ってもらったので、後で敗因の分析が出来ます。

とりあえず、タイムアタックはダメダメでしたが、車の方は期待通りの性能でした。
やはり７０ｋｇ近い軽量化でラインも含めて自由自在に動けます。
ただし、ノーマルサスペンションはミニサーキットでは少し柔らかく減衰ももう少し欲しいところなので、いよいよ倉庫に収納されたままの「ブツ」の出番になりそうです。

ラリー用のブレーキパッドは相変わらず強力な効きですが、やはりブレーキフルードが途中からヘタリ気味となっており、こちらもＤＯＴ４相当以上への交換が必須です。

今回は初参戦ながら怪しいミニバンで激走する方や、普段は修理ばかりの車両もノントラブルで最後まで元気な走りを見せるなど、暑さにやられつつも、楽しく１日走れました。

いつもなら、昼の部以上に盛り上がる「夜の部」は皆が睡魔に負けてしまったらしく、少数メンバーで中華料理を食べるなど、極めて「静かな夜」を久しぶりにすごしました！（笑）

納車から3週間が過ぎ、走行距離も２０００ｋｍになったので、2回目のオイル交換をしてきました。

午前中は例によって、代官山の大型書店を徘徊し、雑誌をいくつか購入。

11時過ぎに店を出て、かなり遠回りしながらオイル交換に向かいました。

前回のオイル交換から１０００ｋｍしか走ってませんが、ミッションのフィーリングもエンジンのフィーリングも今ひとつ「ざらざら」した感じでした。

今回はデフとミッションオイルを純正ではなく、いつもの「青い缶」にしてもらい、メーハイに備えます。

帰りに首都高速を運転した感じでは、「ザラザラ」した感じがなくなっており、やっとアタリが付いてきたようです。
これでメーハイの走行会にて最終確認を行い、9月の峠イベント参戦ですね。

アタリが出てきたのは良いのですが、競技車両としては、もう少し「パリッ！」とした感じが欲しいので、前の車でやったメニューを再検討かもしれません。