主治医のブログ一覧

シビックＴｙｐｅＲが慣らし運転を終えて

戻ってきました

丁度　リフトも空いてるので

さっさと次の段階へ進めます





先ずは　オイル交換＆フィルター交換

そして　オイルキャッチタンクを製作してっと・・・


Ｏ2センサーの取付を1個増設　（合計3個もあります）

リアルタイムで空燃費の状態を確認するための処置でつ・・


これでセッティングの準備は整ったので　

トルク＆パワーを両立させるべく

明日からじっくり煮詰めて行きますよん♪　













壊れませんように・・・・（＾＾；

Ｋ２０のヘッドも組みあがって　



お次は　ＬＳＤ組み込みも終了






次は　オイルパンに偏り防止対策の考察中～





ま～形はこんな感じで　もすこしポンプ側へ伸ばせばいいでしょ～

しかし　ブロックが手元に無いので　考察だけにして作業は後程・・・








夕方　涼しくなったら　ウィルコックスの慣らし後の　全開走行でもらろ～っと（＾＾ｖ














壊れませんように（爆

削った燃焼室の容積を計ってます

結構削ったはずなんだけど・・・


測定値は　５２．８ｃｃ

計算上の圧縮比は　１２．０

ところが　普通は見落とす部分が隠されてる訳で

それは　ピストンヘッドからトップリングまでの隙間

ここが隠された容積なんです

意外と隙間があるんですよ～　

で　ここの容積が約２ｃｃなので

実際の圧縮比は　１１．５となる訳です　良い感じだ～♪


ボアｘストローク＝538.9ｃｃ
ヘッドガスケット＝3.65ｃｃ
ピストンクラウン部＝7.6ｃｃ
燃焼室＝52.8ｃｃ
そして隠された容積が＝２ｃｃ


計算してみてね～・・


さ～て　バルブのすり合わせでもやろ～っと・・　

ホンダのヘッドを加工中～

観察の結果　

特に排気ポートと燃焼室を

念入りにやることにして・・・

排気ポートにケガキして・・・

新設のＥＸマニの内径に合わせたんだけど　

意外とデカイ！

しかし排気効率を考えれば　これ位ないと気に入らない訳で・・・（苦笑

躊躇せず　ゴリゴリ削ってしまった・・・

新設のＥＸマニは　外径５０．８φ　内径４７．８φ　

２０００ｃｃ以上の排気量にはこれでないと　役不足と信じてるんですね実は・・・（＾＾ｖ　

圧縮が上がり過ぎるのも嫌いなので　燃焼室もゴッソリ削った次第です・・・

あとは容積を計って　圧縮比を計算し　理想に近づけます






しかし　世間はお盆休みに突入なので　思う様には進まない悪寒・・・