主治医のブログ一覧

４ＡＧの５バルブエンジンが

エンジンオイルを多く消費する理由について

実際に分解測定などし　結論付けたのが

純正ピストンのスカートの長さが短過ぎる

メーカーでボーリングした物を測定したら　

（減ってない部分　トップリングより上＆下端部）

５/１００～６/１００でした

４ﾊﾞﾙﾌﾞはスカートが長い為　この数値でも普通ですが

５バルブは短いんだから　慣らし運転が終った段階で

オイル消費は既に始まってると推察できます

ピストンリングが動いた部分を測定すると　８/１００～９/１００・・・

これでは　ピストンが振れてるのが容易に推測できますし

ブローバイが沢山出てる・・・となります＝エンジンオイルが早く劣化する・・・

（この事は　分解時に　オーナに　交換時期を確認してます）

ブローバイガ多く出ると　ヘッドに溜まったオイルが下がり難くなる

行き場を失ったオイルは　ブローバイト共に　ＩＮマニホールドへと運ばれ

燃焼する・・・

で対策として　今回やったのが　ボーリングクリアランスを

３/１００～３．５/１００で設定して　０．５ｍｍオーバーサイズピストンを

採用してみました（純正の）

勿論　普通の仕上げではなく　減りにくい様な対策を施しました








特に　ＦＲで搭載されてる　４ＡＧは　左コーナーで　アクセルを多目に開けると

この現象が起きるんですよね～・・・（少々痛んだエンジンですが）

Ｓ２０００のエンジンが載った固体です

大分　進んできましたよ

メーターパネルも装着し　

スタックのＳＴ８１３０も設定まで完了～♪

触媒マフラーも装着完了です・・

車両側のハーネスも　一旦分解し　必要最小限に組み直し

全ての灯火周りも　正常に点灯しています（当たり前だけど）

エンジンオイル等も交換し　始動させてみましたが

アイドリングでの調子は　非常に宜しいんではないでしょうか・・・

クーリングファンも８６度付近で　回り出しました

まだモーテックのプログラム見直しはこ　れからが本番ですが

着実に進んでいます

後は　プロペラシャフトの改造取り付けが出来れば

ナンバー取得まで　秒読みです・・・（＾＾ｖ

なかなか多忙中で延期していた

Ｓ２０００のエンジンが載った固体の

作業を再開しました

兼ねてからの案件であった　Ｆ周りのフレームの

補強をやっていますが

エンジンルームを上から見たとして考えてください

ケータは前からスカットルの前まで　斜めに左右

フレームがあるのですが・・・・

この左右のフレームをカットしてあるんですよ・・・・

そりゃ～ダメでしょ～・・・・　てな感じだったので

無い頭を振り絞って　補強を施し　フレームの歪みを少しでも

改善してゆきます

本来なら　パネルも剥がして　修正が基本なんですが・・・

そこは　オーナーと協議の上　取敢えず　出来るところまでってことで・・・（＾＾；

１ｍｍ以下の修正は無理だとしても　かなり良い線まで戻ったので

良しとしましょうかね・・




でも　まだまだ　これからが本番なんです～・・・（苦笑

先日のガス検査合格の証が

届きました（先週末）

めくって確認してみると・・・

詳しいガスの数値や写真が並んでて　

今時の車並みの数値を叩き出してた模様です・・・・

数ヶ月間　曲者と格闘しつつも　プログラムは

ちゃんと出来ていたんだな～と

今更ながら　苦悩の日々を思い出し　

本当に　合格出来て良かったな～と実感しているところです

これも　皆さんが応援してくれた　お陰だと感謝しております　（マジで）





さ～て　改造申請でも作成してみるとしよ～かな・・・（＾＾ｖ

１２/３　ガス検査に大阪は堺市まで

行ってきました











先ずは　結果から






勿論　　一発合格





これで私の新型車両も日の目を見る事が出来ますし

今回取得した　隼の　ガスレポートは　今後の私の活動に多大な影響を

与える事が予想されます

現在　日本国内で　隼のガスレポートは　北海道に一通

そして　私の手元に一通　だけが存在します

これまで　隼のエンジンを載せてはみたが　車検が通らず

手を拱いておられる方も　数多く居られる事ですが

このブログを見て頂ければ　道は必ず開けます


さ～て　次は　どんな車に載せようかな～・・（笑




お祝いせないかん・・（＾＾；