主治医のブログ一覧

今年になって初めて　モーターセヴンの作業を再開しました

いよいよ心臓部に着手です　

大して進んでませんが　進化しました

ミッションを置いてみて　位置の確認などやってます　

カプチーノのミッションを○○技研さんから　借りてきて

使えるかどうかの確認作業を進めています　

小さいミッションなので　これを使うことに決定です


だけど　エンジンはまだ決まってないのです～　

催促しよ～っと　

やっと　完成しました　

このブルちゃんは　以前から抱えてた始動性が非常に悪いって症状が
ありまして
数年前に一度改善したはずが　（その時点ではすんなり始動するようになってた）
昨年当たりからまた　持病が再発してたらしいのです（後でオーナーに聞いたら）

昨年末　クラッチの修理で入庫の際　動かそうとしてキーを回してみても
全然ダメで　色々やってみたのですが・・・
仕方なく　押して車庫へ　

ど～せ下ろすんだから　後で再点検することにして・・（＾＾）

でエンジンもミッションも載って　さ～始動　

予め予想できる箇所は改善してみたのですが　ダメ・・・・

火が非常に弱い・・・・

色々思いを巡らせて　考えたあげく

イグニッションコイルを抵抗無しに変更したのです　

結果は　１発始動でした

結論は外部抵抗付きコイルの抵抗器の抵抗が経年変化で増大し　

コイル自体にかかる電圧が不足になってたのだと判明しました

バーキンも純正は同じコイルが使われてますから　要　交換をお勧めします

肝心なクラッチは勿論正常に作動しています

御覧の通り　ロアアームが折れました　

この車両は　ケータのアイアームプラスってやつです　

（製造は８８～９０年くらいでしょうか・・・）

どの様な折れ方をしてるかと言うと　やはりこれも

ショックの取り付け位置が拙く　根元のパイプが捩じ切れてる

正にそう表現できます　

誰が見ても　この純正アームの造りを見たら　

「折れるかも～」って思いますよ

（最近のケータでも　折れた事例がありますが・・・）

実際　体重の約１/４以上をここで支えてる訳ですし　厳密に言えば

ブレーキング時には　ここに約２、５倍強の荷重が掛かると推察されます（事実です）

ですから　Ａアーム製作時には強度計算をクリアすることと

経験によって培われた技術が要求されるのです

足回りやブレーキ等は　重要保安部品でもありますので

的確に製作したいものです

折れた時は偶々　高速道路では無かったので　大事には至らなかったものの

これが高速ならって思うと　「ぞ～っとしますよ～」　

ってオーナーは仰ってました　

オーナーは普通に一般道路を走ってる方ですので　

この固体と同じ車両に乗っておられる方々は　同じ様な経験をされませんように

事前に点検を怠らないようにした方が得策かと思えます

この部品は

定期交換部品ではありません！　　よね？

そうです　画像を見て頂ければ解るように

魔神号がやっぱり着ました　

元オーナーの拘りも荒々しく見え隠れする車両でした　

現オーナーは　近所の方で　以前から「欲し～いっ」て来店されてた方です（バイクで）

何やら　「磨いたりで色々時間が掛かって　やっとここまで来れるようになりました」

そんな風に　仰ってました　（苦笑）

先ずは安全に乗れるように対策をやらねばなりません　

見る限り　とっても危険な感じがしたのです・・・

今日は　ブルちゃんのエンジンルームを掃除して

載せるところまで進みました　




キャンギャル投票なんぞ　やってないで　

皆さん　お仕事しましょう！　自分も・・・

因みに　私の投票は　↓

http://www.carview.co.jp/tms/2007/gal/companion_10/default.asp?p=17

見れば見るほど　カワユイ～

誰か　連絡先おせ～て～・・・