主治医のブログ一覧

さてさて　次なる作業は～・・

そ～炎な方のスーパーライト

エンジンは既に降ろしていたので

気になる部分を処置すべく分解～♪

ヘッドﾎﾞﾙﾄを交換すべく　ヘッドを外し　スタッドﾎﾞﾙﾄに交換

でさっさとヘッドを乗せ　規定トルクで締めます　

その規定トルクが　５０ｆｔ　ｌｂ　？？？？？

日本人な私にはわかりましぇ～ん・・（笑

てな訳で

換算表を頼りに　ｋｇｍに換算し　６．９ｋｇｍにて締め付けました（実際には７ｋｇｍですが）

この数値が合ってるかどうかは　神のみぞ知る・・・ｳｿﾖ～ﾝ　Ｆさん・・（＾＾；　

次にＷ/Ｐなどを交換　　これ漏れてましたから・・・

本当にエンジン開けて良かったですね～・・




それにしても　キチャナイ　のでせっせとお掃除もしておきました

その原因のクランクシールも序に交換です・・

本日はここまで・・

いや～　久々の投稿ばい・・・

Ｑオフも終って　相変らず忙しい日々を過させて頂いております（笑

さて　先日お預かりした　ＶＸＲですが　

ショックのＯ/Ｈが完成し装着してみました

私が予測した改善箇所は予定通り　いい感じです

バネは交換予定でしたが　計ってみると　

５００ポンドが入っていて　計測したら　右　８．８７ｋ　左　８．７４ｋ

取付角度から換算して　６．２ｋと推測　　

Ｆが重い　ＶＸＲでも街乗りなら充分と判断した次第でした

減衰も伸びを硬くし　加速時（ﾌﾙ　＾＾；）のＦの異常な浮き上がりを防止するのが目的です

これで変な挙動も無くなるはず！・・・




後は　点火系統の製作だけ・・・

ブラケット製作が今日当たり完成する予定なので　

週明けには　動き出しそうな予定ですよ　ユウさん・・・

超久々にＳ２０用のＷ/Ｐ　Ｏ/Ｈ依頼が・・・

先ずは分解点検してみることにして

最初に気付いたのが　プーリーとシャフトのガタが出てる・・・

その影響で　ベルトプーリーがボディーに接触し削れてる・・・

原因はと探ってゆくと　ど～も　プーリーの出代調整用のワッシャーが入ってない・・・

プーリーを止めるナットは締まっても　プーリー自体の固定が出来てなかったとものと

確定！！

その後　日産純正品と見比べて確認してたら

シャフトの長さが１ｍｍ短い・・・？？？？

ボディー自体の劣化度からして（アルミ部など）　意外と奇麗なのをみると

１０年程前に関東の某ショップが限定１００台で　売り出した物ではないかと推察します

このＷ/Ｐを購入して装着してる車両は　ハコスカＧＴＲ　ケンメリＧＴＲ　４３２Ｚなので

この限定１００台分は　水漏れは無いものの　プーリーのガタが出てるはずです


でこの部品の修理内容は　ガタが出てる部分の改善が急務ですので

シャフト　プーリー　出代調整ワッシャーの製作＆修復を行います

勿論　シール交換　ベアリング交換も行います

純正部品はかなり以前に廃盤となっていますから　水周りの重要な部品のＯ/Ｈは

貴重な　Ｓ２０を維持してゆくには　避けて通れない部分なのです



さ～て　アルミ溶接の続きでも　やろ～っと・・（＾＾ｖ

メーターの加工取付をやってます・・・

ＴＲ４の元穴が120φ

新しく取り付けるメター外径が１００φ

ど～しよ～かと悩んだ末　

元のリングを外してボディー切って・・・・

何とか　上手く取付出来そうな雰囲気になってきました・・・



このメータは　エゲレスからやってきた代物で　

説明書は　横文字・・・・・・・・・・・（当たり前だけど）・・・・

チンプンカンプンな私は　翻訳ソフトを駆使して解読を試みるも

？？？？？？？？？？？？？？？　チ～～～ン・・・・（＾＾；

ならばと　電源を入れ　ごそごそやってるうちに

なんとな～～く　薄っすら　解ってきました（＾＾ｖ

あとは取り付けして　試運転して　確認しなければ・・・・その方法も悩むのです・・

セットアップの方法が　面独裁～～～！！

退院してからにしゅ～っと・・・






17日から再入院でつ・・・

1年前の骨折の後処理（針金除去手術）

またこんな足になるのかと思うと　・・・・・・・（涙

着々と進んでいますよ～　

ここだけ見ても　誰のか解るな～・・・

今回　Ｆショックを新調しました（オーダーですが・・）

仕様が以前とは異なりますから

更に　良い仕事してくれそうなので　楽しみですね～・・（＾＾ｖ

この後　仕様変更が数箇所残ってます



３月半ばから　1年前に骨折した箇所の金具を除去する為に入院なので　


巻きで頑張らなくっちゃ！