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13年間ともに歩んできたE39 M5を手放し、次の通勤用車を探し求めていましたが、やっと見つかりました。

これまでよりもシリンダー数が多く、パワーがもう少しあり、NAで、音が良く、今までより高回転まで回るエンジンが載っており、毎日往復50キロの通勤で使える実用性があり、大人が4人乗れ、ロードバイクが積めて、ラジコン飛行機も載せられるかな？と思い、決めました。

これまでM5と接していたように、大切にかわいがってあげながら、毎日寄り添っていこうと思います。

2007年にうちにやってきたE39 M5

約１４年で１６万キロを走破し、いまでも元気に往復５０キロの通勤路を走っているのですが、ふと最近思うことがありました。

これからあと何年車に乗ることができるのかな？　と

今47歳なので、あと30年くらいか・・・

これまで１台の車に約１５年乗ってきたので、死ぬまでの間にあと2台しか乗れないことになります

しかも、車種によっては年を取ってからは乗れないハードな車もありますので、色々と悩んでしまいます

夜になると、次に乗ってみたい車の妄想が広がります・・・

今よりもシリンダー数の多い車が良いな〜

パワーももう少し欲しいな〜

でもNAの方が音が良いよね・・

今よりももっと高回転まで回るエンジンが良いな〜

毎日往復50キロの通勤で使える実用性が必要だね・・

家族でドライブに行くこともあるから、4人乗りじゃなきゃだめだな・・

サイクリングでも使うから、ロードバイクが積めないといけないなあ・・

ラジコン飛行機も飛ばしに行きたいから、後ろの座席が倒せた方が良いな・・

ん？？？

そんな車あるか？

悩みはつきません

でも、妄想しているときが一番楽しいですよね

現在乗り続けているM5は、2007年に４．１万キロ走行の個体を購入して、１３年間維持しつづけております。
あれから１６万キロほど走り、先日ついに２０万キロを達成しました。

以前乗っていたE28　520iもずいぶん長い間大切に維持しておりました。

あの頃は直列６気筒で２０００ccのエンジンがありました。そんなにパワーはありませんでしたが、ワインディングを流すととても良い音がして、ドライブするのがとても楽しかったです。

布製のシートがボロボロになったので、レカロに換えて、大切にしていました。

結局、この520iは２１．５万キロ走行した時点で、手放しました。近所に住んでおられる方から譲って欲しいとの依頼がありまして、その方が外装を綺麗にレストアされ、乗り続けてくださったのを憶えています。
あれから私は九州へ引っ越したので、今はどうなっているか分かりませんが、今も日本のどこかを走っていたらいいな・・・と密かに思っています。

M5もいつまで維持できるか分かりませんが、大切にしていこうと思います。

皆さんお元気ですか？

こちらは毎日Ｍ５で通勤しながら、片道３０キロの峠道を楽しんでおります。

しかしながら、横にいる赤いのに嫉妬したためか、すこぶる快調とは行かず時々ごねるM Powerエンジンを手なずけるべく、日々奮闘しておりました。

以前から取り組んでいた、VANOS不調に対応すべく、ソレノイドバルブ基板を左右バンクとも交換して、しばらく調子を見ておりました。

以前と比べるとだいぶ調子が良くなっていたのですが、完調になるはずのエンジンは、アイドリングが僅かに不安定で、２０００〜４０００ｒｐｍの吹けがバラつく症状が続いていました。

ソレノイドバルブを押さえ、固定しているカバーにも前期型と後期型があるようで、芋ネジでバルブのクリアランスを調整できる後期型に交換しても、やはり同じ症状。


持っている診断機をあててみると、Bank 1 VANOSにエラーコードが・・・

主治医に相談したところ、さらに詳しく調べてくださいました。

よーく調べてみると・・・

Bank 1　VANOSに行っているシグナルは４０００ｒｐｍまでの低回転時は普通０Ｖに落ちていて、高回転時のみ電圧が上がり、バルブを開くようになっているそうですが、８つのバルブに行っているシグナルの内、１つだけが常時１２Ｖを示しているとのことでした。

常に、高回転型のタイミングって・・・
そりゃ、調子も悪いはずですよね。

最初はコンピューターからVANOSに出ている配線がショートしているんじゃないかということで、テスターを当てまくったらしいのですが、どうやらコンピューターの基板自体がおかしいということでした。

じゃ、コンピューターを交換しよう！と考えたのですが、載せ替えにはキーシリンダーごとの交換が必要だったり、再コーディングがえらく大変だったりと、一筋縄ではいかないようでした。

国内で、コンピューター基板の修理をしてくださる業者を探していただき、なんとか診てもらえることになりました。

どうやら基板内の抵抗が２個ほどだめになっており、それらを新品に交換したら、コンピューターが正常に働くようになりました。コンピューターの修理屋さん、良い仕事されています。感謝！

修理済みのコンピューターを車に搭載し、VANOSを接続し、診断機でVANOSの進角などを計測すると、今度はうまく動いているようです。

テストドライブをしてみると・・・。

軽い吹け上がりと、滑らかで均等な８発の粒子感が復活しました。

リッター６．４まで落ち込んでいた燃費が、みるみる改善し、現在ではリッター７．５を記録しております。

てなわけで、明日も朝から新緑のトンネルを駆け抜けたいと思います。

あ、それと

今日は久々に天気が良くなったので、チャレストで近くのワインディングロードをドライブしてきました。

あまりうまく撮れませんでしたが、動画をアップしてみました。

内容的には若干アウトかな・・・（笑）

後日もう少しましな動画が撮れましたのでそちらも♡

今朝も片道３０キロのワインディングロードが続く通勤路を走っていると、なんとぴったし１８万キロを指していることに気づきました。

急遽路肩へ車を止め、写真を撮っておきました。



以前乗っていたE28の５２０ｉでは２１万キロを記録しましたが、このM5でも20万キロは突破しそうです。

色々と手がかかる車ですが、ウィングスパン２メートル越えのラジコン飛行機を載せられる実用性を持ちながら、MTを駆使してワインディングロードをハードに楽しめるこの車は案外貴重なのかもしれません。

フロントバンパーやボンネットに飛び石傷が増えてきたので、次はお化粧直しをしようと考えています。

これからも毎日峠道を駆け抜けながら、BMWのハンドリングを楽しんでいこうと思います。