Zequeのブログ一覧

前回のスパークプラグ交換から約２．５万キロ走りました。デンソーのイリジウムパワーを使っていましたが、取説には１．５〜２万キロ毎に交換と書いてありました。さすがに１．５万キロは短すぎるんじゃないかと思い粘ってみたのですが、実際にプラグの先端部を確認すると・・・・・
かなり減っていました。
エアフロが不調の時たまに失火していましたが、燃調が濃い状態でこんなにギャップが開いていたらさすがに火花も飛びにくくなるようです。
ロングライフタイプのプラグではないので、少なくとも３万キロに１度は交換してあげることにしました。
今日も「かけよろ」楽しんでます。

メンテオフも８回目を迎えました。
今回のお題はサンキューさんのキャタライザーを純正に戻す作業でした。エキマニから後ろが全てチタン製のマフラーになっていたのですが、キャタライザー部分が若干低くなっているのと車高が低いので場所によってはぶつけてしまうとのことで、純正に戻してみるということでした。接合部のパイプ径もそんなに差がなかったので、うまくつなげることができたようです。音は若干おとなしくなったのですが、ぶつける心配はなくなりました。車検時もトラブることが無さそうですね。
今回は関東から引っ越してこられたE39 M5乗りのYamaさんも参加される予定でしたが、体調不良とのことで欠席でしたのでE39 M5が４台揃うのは次の機会になりそうです。

最近ご機嫌斜めだったエンジン。エアフロを左右とも新品に交換してみました。問題のセンサーを取り出してみると、フィラメントが入っている部分とフィルムが貼ってある部分がいずれも汚れて劣化しているのが分かりました（写真左）。新しいセンサーに交換すると、1速に入れて走り始めた瞬間にエンジンの吹け上がりが大変軽く、これまでいかに調子が悪くなっていたかを実感しました。最初の15分〜30分くらいはアイドリングが500rpm~1000rpmくらいの間で不安定になることがありましたが、これは部品交換によりセンサーの抵抗値が変化したことによる影響だと思います。通常、学習をリセットすると新しいセンサーの値に順応して調子が良くなるようですが、そのまま様子を見ていたところ、２〜３日でアイドリングもピタッと安定するようになりました。S62エンジン、結構お利口さんのようです。4000rpmで吹けなくなる症状も全くなくなり、どうやら不調の原因はエアフロにあったようです。
ここまで来ると、学習の問題もあるので古いセンサーをクリーニングして元に戻すのが億劫になりますね（笑）

最近絶好調で飛んでいたフルサイズのスタント機、水平飛行中に何の前ぶれもなく右主翼が吹き飛び墜落しました。原因は右エルロンのフラッターか鳥にぶつかったかだと思われます。大切にしていた飛行機であと5年くらいは頑張ってもらおうと思っていたのですが・・・。残念です。
川の向こう岸に墜落して、回収できたのはエンジン、メカ類と写真の尾翼部分だけです。
修理は無理ですね。
貯金を貯めて、いつかまたフルサイズの機体を買いたいと思います。
・・・3年後くらいかな・・・
申し込んでいた岐阜の検定会も定員オーバーだそうで、金券が帰ってきました（泣）P-11の練習を始めて来年に備えようと思います。とりあえずスタント機はZeque 70へ逆戻りです。