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今朝も片道３０キロのワインディングロードが続く通勤路を走っていると、なんとぴったし１８万キロを指していることに気づきました。

急遽路肩へ車を止め、写真を撮っておきました。



以前乗っていたE28の５２０ｉでは２１万キロを記録しましたが、このM5でも20万キロは突破しそうです。

色々と手がかかる車ですが、ウィングスパン２メートル越えのラジコン飛行機を載せられる実用性を持ちながら、MTを駆使してワインディングロードをハードに楽しめるこの車は案外貴重なのかもしれません。

フロントバンパーやボンネットに飛び石傷が増えてきたので、次はお化粧直しをしようと考えています。

これからも毎日峠道を駆け抜けながら、BMWのハンドリングを楽しんでいこうと思います。

信号待ちで前の車に写ったチャレストのポジションランプ。

片方が切れていることに気づきました。

早速交換しようとヘッドライト周辺を見てみるも、アクセスする場所が分からず・・・・。

よーく見ると、フロントのタイヤハウスの中からハッチを開けてランプ後方にアクセするようになっているようでした。

ということは、フロントタイヤを外す必要がありそう
→車をリフトアップする必要がありそう

ということになりました。

ジャッキアップポイントを見てみると、御丁寧にアンダーパネルよりもくぼんだところにあるようで、ぴったしサイズのスペーサーを作る事にしました。


ホームセンターに行き、持っていた端材を円型に切って、このようなスペーサーを４個作りました。


そしてやっとの事でリフトに乗せることが出来ました。


チタン製のボルト、六角なんですね。


チャレストにはエンツォと同じブレーキが装着されているようです


ようやくハッチまでたどり着き、



ランプを外し、


交換することができました。


ポジションランプをたった１個交換するだけのはずだったんですが、結構大変でした。

ふひ〜

次はLED球でも試してみようかな？

M5から外したオルタネーター

世界各地から届いたベアリングとレギュレーター（ブラシ部分）を組み込み、
再びM5に搭載してみました。

何度か脱着を繰り返していたので、だいぶ慣れてきて、作業もスムーズに出来るようになりました。

オンボードコンピューターの裏コマンドに入れ、バッテリー電圧をモニタリングしながら、
おもむろにキーを捻り、エンジンをかけてみると・・・。

あれ？電圧があがらない（泣）

色々いじって見ましたが、どうやらダイオードの方がやられているようでした。

ダイオードの基板はBoschの場合、素人では入手困難なので、ここでお手上げです。

作戦を変更し、程度の良いリビルト品を探しました。

アメリカの業者でクオリティの高そうなリビルトオルタネーターを提供しているところがありましたので、そこに発注をかけました。

アメリカ人って、仕事が超〜ゆっくりですね。

発注をかけてから10日後くらいにやっと発送され、はるばる日本まで空輸されてきました。



リビルト品へのまるごと交換は楽ですね。最初からそうすればよかったかも（笑）

気を取り直してエンジンをかけたら、今度はバッチリ発電しているようでした。

VANOS不具合時のアイドリングの不安定感が少しだけ残っていたので、主治医の元へ預けて、VANOSの最終調整をしてもらおうと思います。VANOSのソレノイドバルブ基板交換とO-リング交換、バルブカバーを調整式の後期型へと交換し、ガスケットを新調してもらいます。

ここまでやれば、完調になりそうです。

できあがりが待ち遠しいです。

朝から青空が広がっておりましたので、近場のワインディングロードへドライブしてきました。

走ってみてまず気づいたのは、車体の圧倒的な軽さでした。

アクセルを入れたき、コーナーを曲がるとき、ブレーキをかけたときの動きがかなり俊敏なことが分かりました。

あとは脳裏に焼き付く強烈なエクゾーストノート。レースモードに入れておくと、4000rpm以上ではバルブが開くらしく、甲高い共鳴音が森の中に響き渡っていました。

日々の仕事で疲れ切った体と心をリフレッシュするのにはとても有効な、贅沢な時間を過ごすことが出来ました。