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最近ニュースでフェラーリが走行中に火災を起こしてしまっているのを見かけます。

私の車両も例外ではなく、もう少しで火災を起こすところでした。

「フェラーリのメンテ時は鼻を効かせるべし」

どこかで聞いたことがある言葉ですが、最近その重要性を再認識しました。

ドライブから帰ってきて、ガレージに車を置いておくと、なんとなくガソリンの匂いが漂ってきました。

車に近づくと、左側のエンジンベイから匂いがします。

色々と調べてみると、エンジンの左右に配置されている燃料タンクにはそれぞれ燃料ポンプが設置されており、その上端部にあるプラスチック製の蓋が経年劣化でガソリン漏れを起こすケースが多いとのこと。

早速いつもお世話になっているファクトリーに緊急入院させ、診てもらうことにしました。



どうやら予想は的中したらしく、左タンクに内蔵されている燃料ポンプの蓋の上はガソリンが漏れて、「ひたひた」になっておりました。



ミッドシップの構造上、燃料タンクから燃料ホースの経路がエンジンのエキマニの近くに配置されているため、このような燃料漏れを長く放置すると火災を起こすのでしょうね。
今回は良い勉強になりました。

燃料ポンプ、結構長いです。


燃料の量は意外と原始的な方法で量られているようです。


この部分が劣化するのでしょう。もっと耐久性のある素材で作れば良さそうですけどね。


そんなわけで、無事自宅にチャレストが戻ってきました。

今日は涼しく天気が良かったので、自宅でオイル交換をすることにしました。
車両購入時の前回オイル交換から約１年、３０００キロ走行していましたので、そろそろ交換しようと思っていました。

息子も興味津々


天井の高さがギリギリですね。


この日のために、新たにSnap Onのトルクレンチを購入しておきました。


オイルフィルターは純正品を取り寄せました。オイルフィルターレンチはKTCのB86がぴったしはまります。


ドライサンプエンジンなので、チャレストの場合はオイルを2カ所から抜きます。ミッションケース下部のドレンボルトは14ミリヘックスで、エンジン真下のサクションポンプ部のドレンボルトは12ミリヘックスです。14ミリヘックスはM5のデフオイル交換で使用したものが流用できました。

アンダーカバーはチャレストの場合、カーボン製になっているそうです。見えないところもこだわってますね。


オイル量は１１．５Lなので、大きめのオイル回収ケースを用いました。
初めての作業は緊張します。


ミッションケース側のドレンボルトは磁石付きでした。金属粉が付いていますね。


ドレンボルトパッキンもそれぞれ形状が異なるので、純正品を取り寄せて新品に交換しました。ドレンボルトはサービスマニュアルをチェックして７５Nmで閉めました。


今回用いたオイルはメーカー指定のFUCHS TiTAN Supre Syn 5w-40です。


オイルフィルターはエンジンベイのちょうど中央部、最も手が届きにくく入り組んだところにあります（笑）



フィルターレンチを知恵の輪のようにくぐらせながらフィルターにはめて、エクステンションを経由してラチェットレンチとつなぎ、緩めました。外したフィルターもそのまま上からでは抜けないので、オイルがこぼれないように向きを変えないようにしながら、斜め後ろのエンジンフレームとオイルホースの隙間から取り出しました。これらの部品を1つでも落としてしまうと、とっても面倒なアンダーカバーを外す作業が待っています。


新しいフィルターのOリングにオイルを少量塗り塗りして、25Nmで閉めれば後はオイルを入れるだけです。

まずは８L入れるとオイルゲージの満タンになるので、ここで１回エンジンをかけて、油温が７０度位になるまで待ちます。

・・・・時間がかかる作業ですね。この作業、結構工賃が高い理由もなんとなく分かる気がします。

エンジンをかけて、各部にオイルが行き渡るとオイルのかさが減るので、オイルをつぎ足していきます。油温が上がると、オイルクーラーへの経路が開き、通常走行時のオイル経路になるので、その状態になってから最終的なオイル量をエンジンをかけたまま、調整するのが正しいやり方のようです。
最終的に３．５L追加し、合計１１．５Lでオイルゲージ上９部目まで入りました。

この後は車を綺麗に洗車して、試験走行後ガレージにしまいました。

作業をがんばった後、秋の虫の鳴く音を聞きながら、ビールを片手に愛車を眺めるのも、自分にとっては楽しいひと時です。

秋になり、内燃機関にとってとても良い条件になってきました。

来週はどこに出かけようか思いを巡らせています。