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皆さんお元気ですか？

こちらは毎日Ｍ５で通勤しながら、片道３０キロの峠道を楽しんでおります。

しかしながら、横にいる赤いのに嫉妬したためか、すこぶる快調とは行かず時々ごねるM Powerエンジンを手なずけるべく、日々奮闘しておりました。

以前から取り組んでいた、VANOS不調に対応すべく、ソレノイドバルブ基板を左右バンクとも交換して、しばらく調子を見ておりました。

以前と比べるとだいぶ調子が良くなっていたのですが、完調になるはずのエンジンは、アイドリングが僅かに不安定で、２０００〜４０００ｒｐｍの吹けがバラつく症状が続いていました。

ソレノイドバルブを押さえ、固定しているカバーにも前期型と後期型があるようで、芋ネジでバルブのクリアランスを調整できる後期型に交換しても、やはり同じ症状。


持っている診断機をあててみると、Bank 1 VANOSにエラーコードが・・・

主治医に相談したところ、さらに詳しく調べてくださいました。

よーく調べてみると・・・

Bank 1　VANOSに行っているシグナルは４０００ｒｐｍまでの低回転時は普通０Ｖに落ちていて、高回転時のみ電圧が上がり、バルブを開くようになっているそうですが、８つのバルブに行っているシグナルの内、１つだけが常時１２Ｖを示しているとのことでした。

常に、高回転型のタイミングって・・・
そりゃ、調子も悪いはずですよね。

最初はコンピューターからVANOSに出ている配線がショートしているんじゃないかということで、テスターを当てまくったらしいのですが、どうやらコンピューターの基板自体がおかしいということでした。

じゃ、コンピューターを交換しよう！と考えたのですが、載せ替えにはキーシリンダーごとの交換が必要だったり、再コーディングがえらく大変だったりと、一筋縄ではいかないようでした。

国内で、コンピューター基板の修理をしてくださる業者を探していただき、なんとか診てもらえることになりました。

どうやら基板内の抵抗が２個ほどだめになっており、それらを新品に交換したら、コンピューターが正常に働くようになりました。コンピューターの修理屋さん、良い仕事されています。感謝！

修理済みのコンピューターを車に搭載し、VANOSを接続し、診断機でVANOSの進角などを計測すると、今度はうまく動いているようです。

テストドライブをしてみると・・・。

軽い吹け上がりと、滑らかで均等な８発の粒子感が復活しました。

リッター６．４まで落ち込んでいた燃費が、みるみる改善し、現在ではリッター７．５を記録しております。

てなわけで、明日も朝から新緑のトンネルを駆け抜けたいと思います。

あ、それと

今日は久々に天気が良くなったので、チャレストで近くのワインディングロードをドライブしてきました。

あまりうまく撮れませんでしたが、動画をアップしてみました。

内容的には若干アウトかな・・・（笑）

後日もう少しましな動画が撮れましたのでそちらも♡