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据え切りは、厳密には「そうかも」しれませんが、厳格に回避する必要はないと思っています。

◆「やめてぇぇ！！」 停止したクルマで「ハンドルぐるぐる」は絶対NG！ パワステだから大丈夫…は勘違い！ 大切なクルマの“寿命”をジワジワ縮める「ハンドル据え切り」の回避方法！　ー くるまのニュース
（2026年7月7日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1080339

動きながらハンドルを切るのが間に合わなくて、何度も切り返しをしなくては停めれない狭い駐車場があります。

しかも、その施設の駐車場の利用率は高く、駐車に手間取っていると次々に車が来て溜まってしまいます。

そんなわけで、その施設の駐車場に駐車するときは、据え切りでハンドルを回しています。

記事では、「絶対NG」としながらも、NGである意味を知り、「できるだけ回避」することが、部品の消耗を防ぎ、愛車の寿命を延ばすことに繋がると書いています。

「絶対NG」は賛成できませんが、「物を大事にする精神」に賛成です。

「AT車ならクリープ現象を利用」して車がじわりと動いてからハンドルを回す方法を記事で態々紹介していますが、これってAT車のバック時の「常識」だと思っていました。

アイちゃんや妻車は、アイドリングストップ非搭載のAT車ですので利用しています。

普段やっていて「常識」と思っていても、実は知られていないテクニックなのかな？


アイちゃんで坂道発進しようとブレーキペダルから足を離すと後退する坂があります。
MT車なら「サイド合わせ」を必要としますが、AT車のアイちゃんでは「左足ブレーキ合わせ」をやっています。

これって「普通」ですよね？


今日も、ご安全に。

冷暖房完備、「サポカーSワイド」認定車で安全性能も備わっています。

◆アンダー100万円！ 新車“4人乗り”ダイハツ「激安クルマ」に大注目！ “純ガソリン車”でも「リッター25km」走れます！ もはや“日本の宝”レベルに嬉しい「最新ミライース」がスゴすぎる！　ー くるまのニュース
（2026年7月7日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1082486

ここ暫くは、窓を開けて走れば快適でしたが、毎年やって来る酷暑対策としてエアコンのない車は熱中症のリスクがあると思っています。

自動ブレーキを万能とは思っていませんが、それでも搭載されているのといないのでは安心感が全く違います。

誤発進抑制制御機能（前方、後方）も備わっています。

「標識を見逃さない」標識認識機能がないのが残念ですけどね。

これだけ揃っているのに、物価高を言われる昨今、100万円を切るグレードを有するダイハツ・ミライースは凄いと思います。

しかも、トヨタからはピクシスエポックとして販売されていますので、出先での故障修理にも困らないと思います。

車両重量が650kg（2WD）しかありませんので49PSの非力でも市街地なら困らないと思います。
しかし、車両重量が軽いということは、車両との衝突時に物理的に負けるということです。
この点は軽量な車の宿命と言えます。

良い点だけでなく、良くない点も理解して選びたいですね。


【注】タイトル画像は、ダイハツの公式サイトから拝借しています。
　　画像の車は、ダイハツ・ミライース X “SA III” です。


【おまけ】
長いモデルで話材性に欠けますが、こうして紹介されるのは嬉しいです。