鍛造ホイール　鋳造ホイールの違いは？

車に興味のある方ならご存知だと思いますが、アルミホイールの製造方法には大きく分けて２つの方法が有ります。

鍛造と鋳造です。今回はたまたまレイズさんの18インチ鍛造と鋳造ホイールにタイヤを組み付ける機会が有りましたので比較したいと思います。

鍛造ホイールでは１番人気のCE28Nです。 余談ですが某レースチーム監督に聞きましたがスポークは10本に限るそうです。8本と10本で某レースカーで某サーキットを走ると0.5秒もの差が有ったそうです。



ホイールバランサーGSP9700にセットして重量バランスを測定します。



測定結果です。重量バランスですが誤差僅か5ｇ！！です。



しかもエアバルブの対角位置ですのでほぼゼロバランスです。



ホイールのランナウト（ビードシート部の振れ精度）も測定します。



測定結果です。縦ブレが0.04ｍｍと非常に高精度です。



続きまして、鋳造代表HOMURA2x7です。



ホイール単体の重量バランス測定結果です。合計41ｇとなりました。



同じくホイールのランナウトの測定結果です。0.07～0.11ｍｍでした。



1Pのアルミホイール単体の重量バランス精度は、リム端部で80ｇ以下、縦ブレで0.5ｍｍ以下程度が一般的な良品の基準だと思いますが、今回のレイズさんのホイールは共にかなり優秀でした。

鍛造ホイールのメリットで良く言われるのが、軽量と高強度ですが実はちゃんとした鍛造（鍛流線が綺麗な）ホイールは重量バランスが非常に良いのです。強度については鍛造はその分軽くしてあるので鋳造と変わりません。但し剛性は鍛造の方が有利だと思います。

実際に重量バランスを測定すると鍛造のメリットである素材の均一性がよく分かる結果となりました。やはりお高いだけの事は有ります。

個人的にはバネ下の軽量化は嫌いなので、鋳造ホイール並みの重量の鍛造ホイールが欲しいです。強度2倍剛性4倍みたいなホイールをレイズさん作ってくれませんか？