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最近、CBXのクラッチが、６０００ｒｐｍ位から滑ってしまって、どうも乗りにくかったので、クラッチ板を換えることにしました。

といっても、この前エンジンを積みかえたときのもう一台のエンジンのクラッチは、新品クラッチを組んで間もなかったので、そのクラッチ板を外してきて、それと入れ替えです。

オイルもこの前換えたばっかりで、抜くのがもったいないので、バイクを倒してオイルがこぼれないようにしてクラッチを外します。

CBXは１９８３年製なのですが、なんと３０年前のバイクでありながらバックトルクリミッター（スリッパークラッチ）が純正で入っています。そのため構造がちょっとだけ複雑で、他のバイクとは構造が違っています。センターロックナットを手動インパクト（レンチをハンマーで叩く！）で外し、分解していって、クラッチ板を取り出しました。すると・・・。

マニュアルによると、クラッチ板の摩耗限界は３．１ミリなのですが、なんと、すべてのクラッチ板が３．７ミリ残っているのです。（新品は、実測３．８ミリ。）オ～マイガッ！

何で滑ったんだろう？と思いつつ、クラッチ板はとりあえず入れ替えましたが、なんだか納得がいきません。やっぱりオイルなのかな～？

シュターク・スーパーライト、２輪用として買ったんですが、湿式クラッチにはあんまりよくないのかもしれません。このまましばらく乗ってみて、良くないようなら、次は別のオイルを買った方がいいのかな・・・？

土曜日は仕事だったんですが、夜はスバル友好会南九州のオフ会。

うちからクルマで１０分くらいの場所だったので、時間的にも余裕で参加できました。今回はSVXでの参加になりましたが、なんと熊本からCXW変更予定さんが来て下さり、Betaさんと合わせて何と３台のSVXが集まるというビックリのミーティングでした。

こういう光景は普通見られません。

夜１１時くらいまでたくさんおしゃべりした後、帰宅して、翌朝は５時起きで早朝ツーリング。昔からのバイク仲間４人で長島までひとっ走りして、朝飯を食べて帰るというなんとも贅沢な企画。「潮騒」さんで朝から刺身定食という、ありえないツーリングでした。

昼前には家に帰りついたのですが、家族が皆出かけてたので、そのままビートの修理に取り掛かりました。

ディーラーからお借りしたサービスマニュアルに従ってEACVの良否をチェックしたところ、問題なさそうだったので、改めてEACVをクリーニングし、エアクリーナーボックスからの通路なども清掃してみました。

結果、とりあえず復活。ちゃんと１２００ｒｐｍでアイドリングするようになりました！この間は一晩経ったらもとに戻ってたんですが、今回は大丈夫なようです。

夜は敬老の日前倒しで、ばあちゃんを連れて家族で食事に行きました。

今朝は朝７時出で、知覧のライディングスクール。CBX君は、クラッチは滑ってるし、フロントタイヤのショルダーは溝が無いしで、けっこう悲惨な状況だったんですが、それでも走りだすと我を忘れて爆走してしまうので、なんだかんだで９：３０～１６：００のまる一日、腹いっぱい走りました。さっそく筋肉痛で、背中はシップだらけです。

帰りついたのは１７：３０。でも、まだ明るかったので、それから火山灰をかぶっていたライフ・ヴィヴィオ・SVXの３台を洗車して、本日のお仕事終了。

それにしても、遊んだ遊んだ！こんな連休はホントに久しぶりです。

実は、４月２９日（知覧）、５月６日（知覧）、５月１２日（枕崎）と、３週連続ライディングスクールに行き、１９日（昨日）は、谷山で安全運転大会の県予選に逝ってきました。

さすがに４週連続は新記録です。昨年１１月くらいから全く乗ってなくて、ホントに久しぶりの走りこみだったので、２９日の会では３回も転がしてしまいましたが、だんだん乗れてきて、最近はだいぶ気持ちよく走れるようになりました。

昨日は、雨ザーザーの中での競技になりましたが、何とかノーミスの１０００点満点で競技を終えることができました。

それにしても、嬉しかったのは雨の中、交通機動隊の白バイ（CB1300SF)４台が参加し、雨の中、模範走行を見せてくださったこと。その走りは、「強烈！」の一言です。バイクの寝かせ方、アクセルの開け方が、オニです。自分たちの晴れの日の走りと、あんまり変わらないかもしれないな～と思うほどで、これを見られただけでも、この会に参加した甲斐があったというものです。

あとで、白バイのタイヤを見て、さらにビックリ。そのタイヤは、レインタイヤでも何でもなく、訓練ですりつぶした、もう３～４分しか山が残ってないと思われるノーマルタイヤでした。「このタイヤで、雨の中でこの走り！」と思うと、ちょっと信じられません。

改めて、白バイと追っかけっこだけはするまい、と心に誓いました。

知覧のライディングスクールの様子は、「にき風」さんのホームページにアップされています。もっともっと参加者が増えて、裾野が広がるといいな、と思うので、興味のある方はぜひのぞいてみてください。

今日は、久しぶりのライディングスクールでした。例によって、低速系から高速系までたくさんあるメニューの中から、自分のやりたいものを走り放題、という楽しい企画です。

考えてみると、去年１１月に行ってから、何回バイクに乗っただろう、というぐらい「バイク離れ」が進んでいたので、今日は久しぶりの肩慣らしでした。

初めに低速系から攻めて、一本橋を何本かやった後、「ちどり」へ。何回かやるうちに、エンストして、「グシャ！」・・・コケてしまいました。クラッチレバーがボッキリ。でも、何とか指２本掛かる分くらいは残ったので、問題なし。

その後は高速系（スラロームコース。ジムカーナみたいなもの）をガンガン走りました。

エンジン積み替えたあと、ラッシュアジャスターが不調で、ヘッドからちょっと音が出てるんですが、まあ、ガンガン走ってもトラブルは出ないようなので、しばらくはこれで行けそうです。

そうこうしているうちに、常連さんの速いVTRの人（女性！）に、「３本くらい、後追いさせてもらってもいいですか？」と言われたので「いいですよ～」といいつつスタート。（彼女はジム屋さんなので、とっても速いのです。）調子に乗ってガンガン走っていたら、ゴールまであと少しの左ターンで、フロントをすくわれて「ガッシャ～ン！」・・・またコケてしまいました。でも、もう折れるレバーもないので大丈夫です。

じゃあ、と気を取り直して２本目スタート。またまた調子に乗ってガンガン走っていたら、今度は後ろで「ガシャ～ン」という音。彼女がアクセルを開けすぎてリヤを滑らせて転んでました。「ヤバッ」とおもって引き返し、バイクを立てて「大丈夫ですか？」と言おうとした途端「ガシャ！」掛けたはずのサイドスタンドが外れて、CBXが転がってました・・・３回目です。

何だか今日はツイてませんでした。でも、楽しくお腹いっぱい走れたので、よしとします。これだけ転んだのに、バイクはカウルの角にちょっと傷が入ったぐらいで、ほとんど壊れませんでした。エンジンカバーだけ、今度新しいの探してやろうと思います。

また、やっちまいました。SMごっこ。CBXをロープで吊るして・・・ってやつです。

朝、ふと、「SVXのシートの破れてるとこ修理しようかな・・・・」と思い立ったんですが、そのうち、「いや、せっかくやるなら大変なヤツを先にやった方がいいかも・・・」と気が変わり始めて、結局CBXのエンジン積み替えをやることになっちゃいました。

これまで載っていたのは、CBX750Fのエンジン。今度載せたのはCBX750F2Boldorのエンジン。このまえ内臓えぐり出して大手術したヤツです。

もうエンジン降ろしも何回目になるのか、だいぶ手際も良くなって、最初の２時間ほどでエンジンが降りました。

Fとボルドールでは、ヘッドカバーのブローバイホースの出口が違うので、ヘッドカバーも交換。プラグも今のエンジンにイリジウムが付いてるので、差し替え。いろいろやってると、意外にも積み込みに時間がかかります。

最後近くになっていよいよマフラーを装着していたら、「あれ、フランジが入らない。なんでやねん？」

よーく調べてみると、なんと！ボルドールのエンジンはエキパイのスタッドボルトが１ミリ太くなってる！

そうなると、エキパイを押さえるフランジも入らない（穴がボルトより小さい）し、ナットも今までのが使えない！どうする？

当然最初に考えるのは、「スタッドボルト抜き換えればいいやん。」しかし、考えてみれば３０年前のエンジン。素直にスタッドボルトが抜けるだろうか・・・？もし折れたら、シャレにならない大仕事になる・・・。

結局、マフラーを車体に組み付けたまま電動ドリルでフランジの穴を拡大し、ナットを買いに走る、という選択になりました。車体に乗せたままフランジに穴を開けるのは、ちょっとした曲芸です。一つ間違えば大変な事故が起こるので、マネはしないほうがいいと思います。

ナットは・・・売ってませんでした。なんとボルト径が７ミリという特殊ナットなのです。近所にネジの専門店があるのですが（大きな会社で、ネジだけしか売っていないというすごいところ！）そこに行ったら、「７ミリなんていうネジはないよ。６ミリの次は８ミリ！」とキッパリ。「でもちゃんとノギスで測ったんですけど～」「いや、ないものはナイ。もしあるとしたらメーカーが特別に作った特殊サイズだね。」とのこと。

そのあと、すぐそばの南海部品で調べてもらったら、在庫はなかったけれど、やっぱり７ミリが正しいとのこと。前期と後期でボルト径が違うようです。うちに帰って部品箱をひっくり返して探したら、６コありました。（何であるんだ？）

結局、４本中２本のエキパイは片方止めで、排気漏れバチバチ言わせながら乗って帰ってきました。でも排気漏れ以外は、調子よさそうです。