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一見、５０ｃｃと１２５ｃｃのエンジンを並べてあるように見えますが、この2台のエンジン、シリンダーヘッド以外はほぼ同じホンダミニタテ型エンジンです。
左はエイプ５０のエンジン、右はドリーム５０のエンジン。
シリンダーヘッドは、エイプがＯＨＣ2バルブ、ドリームはこのエンジンをベースにＤＯＨＣ4バルブ化しています。
並べてみると、ＯＨＣヘッドのコンパクトさが際立ち、ＤＯＨＣのいかついヘッドはメカニカルな感じに溢れています。
ＤＯＨＣ4バルブは、高回転高出力を狙って吸排気量を大幅にアップすると同時に、バルブ周りの慣性重量を減らして、バルブサージングを抑えるためのメカニズムですが、同時にこんなに大きくなって、重量増に働くんだな、ということが良く解ります。
実際、ドリームのエンジンはレッドゾーンがノーマルで１３５００ｒｐｍからと、この手のエンジンとしてはびっくりするぐらい高回転まで回すことができます。（大してパワーがあるわけではありませんが。）
しかし、逆に高回転を狙うエンジンでなければ、ＤＯＨＣ化することで、メリットよりデメリットのほうが大きく出る可能性があるのも、何となくわかりますね。
高級なメカは人目を惹くけれど、やっぱり適材適所は大事だな、と考えさせられます。