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月曜日は、午前中、親族の集まりを終えたあと、昼過ぎからいつもの場所でライスク。

今回の写真は、あまりにキレイに目隠し（ミラー）ができてて、修正の必要なし！ラッキー（笑）

土曜日に調整したとき、ＣＢＸのバッテリーがちょっとヤバかったので、日曜の朝、充電器につないだまま外出したら、月曜日は完全にバッテリーがお亡くなりになってました。「どうしよう？」と思いつつ、どうしようもないのでそのまま参戦！

エンジン掛けるたび「押しがけ！」でした。軽く１０回は逝ったかな？

７５０の押しがけって、結構大変なんですよ～。

先週はビートで通勤。しかし、金曜日、なんと、朝出勤途中で、エンジンルームから「バタバタバタ・・・」という異音！

なんだ、なんだ！と止めて降りてみると、なんと、オルタネーターのベルトがズタズタになってお亡くなりになっていました。エンジン・ミッションOH後２万㎞、車検終了後２０日でのトラブルなので、「ホントかオイ！」という感じでしたが、クルマ屋さんに職場まで引き取りに来てもらい、今日、取りに行ってきました。

原因は、長く動かされていなかったためプーリーが錆びていて、ベルトを傷つけたのではないか？とのこと。まあ、そういうこともあるのかも知れませんね。

それはそうと、通勤でのビートの燃費、なんと２０㎞／L越えでした。そんなに飛ばしてもいないけれど、決して大人しくもない走りで、この燃費は凄いですね。同じ道で、ヴィヴィオは１７～１８㎞／Lぐらいです。

そういえば、このビート、オドメーターは１７万㎞弱を指していますが、足回りはおそらく無交換だと思うので、低走行の中古ショックアブソーバーを購入しました。純正足はアンダーだと言われるけれど、自分は乗っててそんなに感じないので、とりあえず純正足で行こうと思います。

実は、ビートのコーナーリングのコツって、何だろう？と思いながら１週間いろいろトライしてたんですが、ちょっと見えました。ビートのツボ。

これって、ホントにバイクと同じなんですね。

バイクに乗ってる方にはよく解ると思うんですが、ちょっと深めのコーナーを曲がるとき、なんとなーく徐々に倒し込んでいくと、膨らみそうになってオットット！となりますよね。

でも、「ここで倒し込む！！」と決めて、タメをつくって、クリッピングポイントに向けて一気に倒し込んでスロットルを開けると、リアからグングン曲がっていきますよね。ビートの走らせ方は、まさにそれです。

コーナーの入口で、ヴィヴィオより少し奥まで突っ込んで、ゆっくり、でも明確にスッとハンドルを切り込むと、ノーズがスッとインに入っていくので、そこからアクセルを踏み込み込んでいくと、かなり強力にグイグイ回り込んでいきます。しっかりその車体姿勢を維持できれば、３０～４０Ｒのヘアピンカーブでも最後までその旋回力を維持していけます。

このタイミングの取り方、アクセルの使い方など、ホントにバイクとそっくりなので、面白いな～と感じます。フロントに依存しないで、とことんリアステア、というのはミドシップの特性なんでしょうね。