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このあいだのアルシオーネミーティングの帰り道、広川のSAで給油する直前の写真です。朝、家を出てから走った距離と、使ったガソリンが、これだけ。

このあと、さらに２５０キロほど走りましたが、やっぱり満タンで７５０キロというのは、ちょっと無理っぽかったです。楽々６００キロは走れるけれど、７００はかなり冒険かも・・・いや、無理と言ったほうが正しい。

SVXのキャッチコピーは「５００miles a day」なんだけれど、これを無給油で走れたらすごいんですけどね。

もちろん、そんなことができる車が、今はゴロゴロしてますが、１９９１年のバブル真っ盛りに作られた、３．３Lという（たった３００ｃｃの排気量のために税金を１万円も余分に払わなければならないような）無駄な排気量をもつ、経済観念ゼロ（？）のSVXだからこそ、それができたらいいな～、と思っちゃうんですよね～。

実は、最近CBは車検が切れたままです。ほかの車と車検の時期が重なりすぎていたので、ちょっと間をおいて時期をずらしてやろうと思っています。

しかし、車検の切れる前のころ、ちょっとしたエンジントラブルが続いて、困っていました。具体的には加速中の息つきなのですが、どうも電気的なものが大きいのではないか？と思っていたので、掃除を兼ねて、最近接触がおかしかったメインスイッチを、スペアと交換しました。

空ぶかしした感じでは、かなりいい感じです。早く車検とって乗りたい、今日この頃です。

これも、ちょっと前の話ですが、ビートの弱点の一つと言われるサイドシルのさびを防ぐため、サイドエアインテークから、ホルツのサビ止め剤を注入しました。

現状では全くサビがないようなので、今のうちに止めておきたいのですが、なにしろ奥まったところに長いノズルで吹き込むので、当たってるんだか当たってないんだかよくわからず、半分は当てずっぽうで、適当に吹きまくりました。（役に立ってなかったりして・・・）

その後しばらく、車内に防錆剤のにおいが充満して、乗ると気分が悪くなりそうでした（爆！）

先日、だいぶ使い込んでジャダーが出始めていたヴィヴィオのフロントブレーキを、ローター、パッドとも新調しました。

ローターはKeiワークス用14インチ用（257ミリ径。ヴィヴィオ純正は230ミリ径。）のボッシュ製。なんと、ヤ○オクで新品2枚で６０００円台。（いい時代ですね～。）しかし、先にローターだけ交換したところ、新品なのにジャダー発生。やっぱりアウトレットなのかな～とちょっとがっかりしました。

パッドは、スポーツパッド初挑戦ということで、ディクセルのExtra　Speed（ESパッド）。最初はよくわからなかったのですが、当たりが付いてくると、確かに純正より初期制動からしっかり食いついて、制動力そのものもかなり違う感じがします。

びっくりしたのは、パッドを換えてしばらくしたらジャダーが消えたこと。思うに、ローターに対する攻撃性自体、このパッドは純正より高いのだと思うのですが、それによって微妙に当たりにムラのあったローターを均一に「ならし」てしまったのかと・・・。

ローター、パッドともに当たりが付いた現在、このブレーキはホントによく効きます。ペダルタッチの剛性感というのは、基本的にはホースの材質とペダル自体の剛性によるのだと思うけれど、実は食い付きが良くなって強い踏力が要らなくなると、感覚的には剛性感は上がるものなんだな、と感心します。「カチッ！」としたタッチが感じられて、まるでヴィヴィオじゃないみたいです。

今朝、ちょっとスバルに出かけてきました。

この前のミーティング以来、掃除だけして乗ってなかったんですが、調子よく一発始動で出かけ、「調子いいよ～。」と話して、家に帰ってきていつもの場所に停め、そのあともう一度動かそうとしたら、「カチッ！」と言ったっきり、あとはウンともスンとも言いません。

トラブルかよ～、と思いつつ調べてみると、なんとバッテリーが完全にお亡くなりになって、ターミナル同士をショートさせても、もうパチリとも言わなくなってました。こんなに完全に、一気にダメになるものかな～？と、不思議な感じがしました。

このバッテリー、もう１０年ほど前にネットオークションで買った、韓国製の、当時７０００円くらいだった激安バッテリーなんですが、こんなに乗らないのにこんなに持つなんて不思議だな～、とこの間話したばっかりでした。

それにしてもこのアルシオーネ、いつもいつもトラブルを起こすのは、いつも決まってうちに帰ってきたときです。ラジエーターが爆発したのも、ブレーキが踏み抜けたのも、バッテリーの突然死も、全部ここで。出先では決して止まらないで、うちに帰りつくまで頑張ってくれるのは、まるで何か意思が働いてるみたいです。