HOMANのブログ一覧

ホントのホントにお久しぶりです。
ここ数年は、モト・ジムカーナにどっぷりつかりすぎて、ほとんどみんカラに来ることがありませんでした。今も同じような状況ではありますが・・・。

昨年はヴィヴィオ君試練の年でした。

６月１９日、仕事の移動中、脇道から救急車が出てくるのに気づいて、ゆっくり減速して停止したところ、しばらくしてから突然後ろから「ドン！」

スマホ運転のヴェゼルが追突。後ろから押されて横っ腹に大きなシワができるぐらいガッツリやられました。

そのあと、修理に出したクルマは２か月近く放置され、ようやく帰って来てみると、ドアの色とリアフェンダーの色が全然違う・・・。

仕方がないのでまた差し戻したら、また１か月。結局２か月半以上ヴィヴィオ君は帰ってきませんでした。

昨日の整備時に、嫌なものを見つけてしまいました。

４５万キロ３０年間、無交換のブレーキホースがボロボロになってひび割れ、あとちょっとで破裂する寸前。（笑）

これを見てしまったら、もう恐ろしくて乗れないな～、と思いつつ、さて、どうする？と一晩悩みました。

結局、キャリパーをヴィヴィオに戻して（プレオ用がついていた。）、以前買っておいたヴィヴィオ用のステンメッシュホースに付け替えました。

外に転がしてあったキャリパーなので、サビサビだし、ピストンも動くのかな？という感じでしたが、とりあえずスライドピンの部分の動きの確認と、ピストンのもみ出しをして組んだので、フツーに効いています。そのうちOHとキャリパー塗装をしないとな、というところです。

４５万キロにして、また足回りを新調しました。

１７万キロで純正新品ショックを入れたとき、「こんな過走行のクルマに新品ショックはもったいないのではなかろうか？」と思いつつ交換したのが、今となっては懐かしい思い出です。

今までの仕様は、RX-R用の純正中古ショック+RX-SS純正スプリング、というものでした。３４万キロ時に足回りを組んだ時、程度のいいSSの足回りがあったので、それを入れてみたところ、意外に感触が良くてしばらく使ってました。

SSの足のイメージは、「レガシィあたりの足回りみたいだな～」というもの。RX-Rの、フラット感が強くてきびきびとした動きではなく、少しゆったりした動きで、コーナリングでは軽くリアの外側を沈ませながらドライバーを軸にして鼻先がインに入っていくもので、しなやかな操縦性。
しかし、もともと少し減衰が低いため、ショックが古くなるとフワフワして抑えが効かなくなってくる感じだったので、次はショックのみRX-Rのものにしたのです。

この組み合わせも、そんなに悪くありませんでした。コーナーでの動きそのものはSSの時と同じで、RX-Rほどフラットではなく、軽くロールしながらしなやかに曲がっていく感じ。ショックの減衰が上がっているので、動きはSSの時よりしっかりした感じです。ただ、柔らかい分ホイールのストロークが多いのか、大きなギャップで足回りがドタつく感じがあり、ギャップの周期によってはピッチングが強めに出るのが難点と言えば難点でした。

今回は、RX-Rの純正スプリングに新品のNewSR2。乗った感じは、「フラット！」ピッチングやロールがビシッと抑えられて、車体は常に水平！という感じです。初期のフリクションも小さい感じで、固い割に乗り心地も良好。ギャップでホイールがドタつきません。低い速度では、コーナーで外側のリアを沈ませてしなやかに曲がる感じはあまりなくなり、ガッチリ踏ん張ったままニュートラルに曲がっていきます。クルマが２０年ぐらい若返った感じ。これはやっぱりRX-Rだな～、と感じます。

コーナリング時の車体姿勢づくりは、スタビによる部分が多いのだろうと思うのですが、スプリングのバネレートに影響される部分も多いのだろうな、と改めて感じました。また、バネレートを高めることで、フラットな車体姿勢ができ、ギャプに乗った時のドタつきも少なくなるのかな？と思ったり、いろいろ興味深い変更でした。

本日、家に帰り着いた瞬間にピッタリ４５万キロ。（笑）
だいぶ頑張ってるな～、と思うけれど、あちこちにガタが来てることも否めないような・・・。
２０００ｒｐｍ未満領域の、エンジンの微振動は今も完治せず。次はプラグかな～。

ちなみに、イグニッションコイルの電源強化リレーは、全く効果なしでした。むしろある回転域で、時々、トルクの谷ができた感じがすることがあって、原因はわからないけれど、とりあえず、外しました。（笑）

うちにはNSR250（MC21）がいるのですが、１台目のエンジンが少し異音が出たので、エンジンを探しているうちに２台目を車体ごと買ってしまい、結局１台目を眠らせてしまっています。
そのうち、そのうち、と思ってるうちに、１年たち２年たち・・・で、いつまでたっても重い腰が上がらないので、とりあえず手持ちの３台目のエンジンをOHして、１台目に積み替えることにしました。
３台目は腰下のみなので、これを組み上げて腰上は１代目から移植です。

ＮＳＲのエンジンはクランクの良否が生命線です。

このクランク、センターシールは抜けていないのですが、コンロッド大端部の片方が、すこ～し回転がスムーズでない気がします。このまま組むか、ここを直して組むか、すごく迷うのですが、これを直すと簡単に〇万円飛んでいくので、とりあえず一度このまま組んでみようかな？と思います。回したらうなりが出るのではないかな？と予想しています。

回してみて、うまくいかなければまた考えることにして、それ以外の部分を勉強するのを今回の目的にして、とりあえず組んでみようと思います。