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フィエスタが好評を博しているようで、立ち上がりの情報の流通量は媒体・SNSを通じて近年のフォード車として群を抜いている印象です。正直なところ、国内での知名度ではフォーカスに及ばないはずのフィエスタがここまで話題になるとは予想外でした。日本の自動車市場でセールストークにしやすい「エコ」と、フォードらしい走りのよさの両面でアピールする戦略が功を奏しているのでしょうか。今後の日本におけるフォードのビジネスにとっても大事になる車種なので、この好調さを少しでも長く持続させてもらいたいところです。

一方で、いまはフォーカスの国内復帰が正式にアナウンスされてからちょうど1年目にあたります。これまでに東京とその周辺で実車を見た回数は数えるくらいの反面、フォーカスの中古車市場には試乗車・デモカー上がりの個体があふれていて、販売実績が思うように伸びていないことがうかがえます。当初から世界中の市場を照準にして開発された初のOne Fordモデルとして、フィエスタよりもさらに新しい商品内容をもつはずのフォーカスが、その潜在力を日本で発揮できていないのはなんとも残念です。フォーカスはグローバルレベルでは今年中にビッグマイナーチェンジが予定されているので、それを受けたモデルが日本に導入される暁にはこれまでのフィードバックも活かして、本来の商品力が認められるようになってほしいと思います。

私は、フィエスタ好調の要因としてエコ性能や走行性能はもとより、案外「ワングローバルデザイン」のフロントフェイスが貢献しているように感じています。押しが効いていながら下品になっていない、アストンを想起させるちょっと特別な感じが、凡百のコンパクトカーに飽き足らない層の心理をくすぐるアピール効果をもっているのではないかと？フォーカスもマイナーチェンジでワングローバルなフェイスになるだけでも、人々の受け止め方が大きく変わるかもしれません。