ロボ部長のブログ一覧

『世界の自動車アルバム2022』を見ていると、自分が認識している各社の車の像がいかにアップデートされていなかったか痛感します。電動化とSUVの台頭など、ある程度のすう勢は理解しているつもりだったのが、実際はその理解をはるかに超えるペースで世界の自動車マーケットは塗り変わっているようです。まさしく表紙に“自動車産業の革命前夜”とあるのが大袈裟でない、大変動期の只中にあるわけですね。

欧州フォード（ちなみに本書内ではドイツ車として分類されている）に関しては、リード文に「モデルに大きな変化がないためか販売も不調」と、何とも冴えないくだりが。それを裏付けるように、昨日付でFord of Europeから発表された2021年の欧州市場における販売実績は、対前年比10%もの大幅ダウンで、同時期の欧州主要エリアにおける自動車販売実績全体が低下している中でも、フォードはそれよりさらに10%程度低くなっていることが公にされています。
実際に『世界の自動車アルバム2022』のページで見ても、掲載されている欧州フォードの各車はどこか時代の潮流から取り残されたような、精彩を欠く印象があります。特に他の欧州各社がマーケットのボリュームゾーンに合致するBEVを次々と投入する中で、フォードにはマスタングMach-EしかBEVがなく、それもアメリカ主導で開発された車種で、欧州の実情を的確に反映させているとは言い難い。欧州フォードとして専用開発のBEVは2023年に発売予定とされますが、この見通しはフォードのような生産量／販売量を伴った大手メーカーとしていかにも「遅いな」と感じさせるものです。

その2023年に登場するという新型BEVは、VWの電動車プラットフォームがベースとされることがすでに決まっています。2020年に締結されたフォードとVWとのアライアンスが、マーケットの急変動に対応する形でいよいよ本格化するわけで、それ自体は歓迎すべき展開でしょうけど、しかし個人的には、フォードがVWを協業先に選んだことに幻滅を覚えています。世界最大級の自動車メーカーとしてグローバルに事業を展開するVWへ欧州フォードが呑み込まれる－GMがオペル（ヴォクソール）をステランティスへと譲り渡したように－ことだって、将来的には決して生じないとも言い切れない気がします。しかしそれ以上に、VWというメーカーの体質がフォードのそれとは相容れない部分があるように感じるのです。これについては、また機会を改めて記してみるつもりです。