ロボ部長のブログ一覧

イタリアの著名な産業デザイナー、マルチェロ・ガンディーニ氏が亡くなられたという。ガンディーニといえばみんカラ的にはミウラやカウンタック、ストラトスといった稀代のイタリアン・エキゾチックカーを手がけたデザイナーとしてまず語られるだろうけど、私としてはシトロエンBXやマセラティの4代目クワトロポルテなど、「4枚のドアを持った」サルーン系でも卓抜したセンスを発揮した印象がある。これらはそれぞれ5ドアハッチバック、4ドアセダンという、言ってみればごく定型的な自動車の成り立ちの上に、他のいかなる車種とも異なる印象を与える造形が成されているのが本当にすごいと思う。特に後者は高価格帯のサルーンがいきおい保守的になりがちなところ、しっかりとガンディーニのテイストに結実しておりただただ感心させられる。それ以降のクワトロポルテがピニンファリーナの作とは信じられないほど冴えない姿に堕したのと比べようもない。
一方で、ルノーのSuper 5では、偉大なる先代の面影を着実に維持しつつ確かに近代化が図られている点で、ガンディーニがただ先走り気味の前衛指向でない、歴史や伝統を踏まえつつ新しさを表現してみせる懐の深さも示した（ルノーから課された制約が多く、本人としては不本意な面も多々あったようだが）。このSuper 5も私はとても好きである。

イタリアン・エキゾチック系メーカー以外に、シトロエン、ルノー、そしてVW（初代ポロがガンディーニ作）など複数の大手メーカーとの協業実績があったーその中には日産もあったーガンディーニだが、フォードとの関わりを匂わせる部分はない。
そもそもフォードはガンディーニが在籍していたカロッツェリア・ベルトーネとの関係が表だったことがなく、独立後のガンディーニがフォードのために腕を振るったという話も寡聞にして聞かない。通常、メーカーと外部デザインコンサルタントとの関係は、市販車やショーモデルなど実現に至った場合以外、デザイン提案までで終わって陽の目を見なかったプロジェクトが公にされることはほとんどないため、実際のところ、ベルトーネやガンディーニとフォードとの間に協力関係があったか否か全く不明である。しかし推測するに、フォードは長い間カロッツェリア・ギアを傘下に抱え、そこはある意味でベルトーネとはコンペティターでもあったので、おそらくベルトーネにしてもガンディーニにしても、フォードとの接点はなかったのではないかと私自身は考える（この点でジョルジェット・ジュージャーロ氏が率いたイタルデザインとは、80年代の「マヤ」や2000年代のジュージャーロ・マスタングなどでフォードとのコラボレーションが見られた）。
どちらかといえば保守的・堅実さが身上のフォードが、ガンディーニのマジカルな才能と組み合ったらどんな成果がもたらされたのだろう・・そんなことも夢想してみる。