ロボ部長のブログ一覧

環八のフォーカス、現行型のSport。このMC後のEcoBoostモデルを街中で目にする機会はまだまだ少ないです。さて今日のこちらの個体は、ホイールがオリジナルのフィンタイプをブラックペイントしていることで、スタンダードモデルからはちょっと印象を異にしていますね。リアのコンビネーションランプやリフレクターもブラックスモーク化されて、フローズンホワイトのボディとのコントラストを増して精悍さを高めています。
そういえば、このMC後のフォーカスSport EcoBoost はオプションの18インチアルミも光沢仕上げのブラックペイントで提供されていました。MC前のSportのオプションと基本的には同じホイールなのに、色がダークトーンになるだけでずいぶんとイメージも変わるものでした。ちょうど日本でも売られていたマスタングの50 Years Editionが、パフォーマンスパッケージ仕様で、ハイグロスブラックの大径アルミを履いていたのに近い感覚を意識していたのかもしれませんね。

フィエスタの新型・2017モデルが今週ケルンでお披露目されましたね。いまやヨーロッパのみならず、アメリカやアジア圏ほか広く世界で販売されるフォードの基幹車種とはいえ、ローンチがヨーロッパなのがいかにもフィエスタらしい。スポーツグレードのSTライン（純STは別にある？）をはじめ、ドレスアップ版のヴィニャーレ、ライトクロカン風のアクティブの設定など、まさにいまのヨーロッパにおけるBセグの王道展開といった感じがします。フォーカスと違って3ドアも継承されたのは、パーソナルユースだけでなく、バンなどビジネス用途も見越しているのかもしれません。
写真で見る新型フィエスタは、想像以上に「キープ・コンセプト」。いかにも正常進化で、少なくとも、2008年に現行型が登場したときのような“様変わり感”はありません。フォードのスタイリングはヨーロッパの民族系メーカーなどに比べると、いい意味で変化を恐れない身軽さが身上です。同じブランドでも世代により大きくスタイリングのテーマを変えることがフォードでは珍しくありませんが、2000年代後半のキネティック・デザイン以降は各車とも基本的なテーマが維持されていて、「フォードのカタチ」が確立されている印象もあります。
現行フィエスタはもともとヨーロッパ市場メインであったのが、リーマン・ショックを受けたフォードの経営危機と市場の急速な構造変化への対応策として、アメリカにも追加投入された経緯がありました。その意味では当初からOne Fordだったわけでなく、途中のマイナーチェンジでよりグローバル指向の商品性を与えられたモデルでした。それに対して今度のフィエスタは、真のグローバル・モデルとしてOne Fordに則して初めから開発されているとはいえ、基本はヨーロッパ的な指向性が卓越しているようにも感じられます。いずれヨーロッパ以外のエリアで販売されるモデルも発表されるでしょうから、それらの内容がどうなるかにも興味がありますね。
新型フィエスタについてはさっそく、コアカーズさんが詳しく解説をされています。果たして日本でこのフィエスタを目にする機会はあるのでしょうか・・？

写真は現行フィエスタのデビュー直後、2009年初頭にイタリアで撮影したものです。デリバリーを始めて間もなかった頃にもかかわらず、すでにたくさん街中を走っていたのを見て、そのあまりの変貌ぶりとともに、ユーザーも実直さだけではないものを求めていることを痛感させられたのを覚えています。新しいフィエスタもそうしたユーザーの心理に十分以上に応えられるものを備えているのでしょう。