岩手産まれの優等生

外装は「黒豆」をモチーフに「B-Dash」というテーマを掲げ、作成されたとヤリス特集雑誌で読みました。
なるほど確かに凝縮感とダイナミックなキャラクターラインは活発さをよく表しています。
賛否の分かれるリア廻りも個人的にはとても気に入っています。
キャビンもAピラーがよく傾斜がつけられており、ぱっと見の活発さをプラスしています。
それゆえかクルマが台形でタイヤが四隅に配されているので、安定感や収まりの良さを感じます。
惜しむらくは内装がやはり、そこに無塗装素地のプラパーツか～(ウィンドウスイッチ廻りやドアハンドル等)というのがあります。
部分部分で加飾はされていてヴィッツ比ではとてもよくなっていますが、欧州仕様を見た後だとちょっと羨ましいな・・・・というのが正直な気持ちです。

本車はスポーツカーではありません、ましてやスポーティカーでもありません。
でも、走らせるのが楽しいクルマです。自分と同じ目線でクルマが動いてくれますし、乗り手を置き去りにせず、ドライバーフレンドリーな性格をすぐに感じ取ることができます。
自分で積極的にギアチェンジを駆使して、走らせてやる。たったそれだけでも、シャシーのバランスの良さも相まって、運転を楽しめたぞ～！という満足感を得ることができます。

シャシーとボディ、サスのバランスが良く、高速のつなぎ目やギャップなども何食わぬ顔でいなしてくれます。
先代の3代目ヴィッツの前期型みたいな、フワフワしただけの感じとはまるで違います。しっかりしているのにコシも程よく、不快な硬さは無いと言ったところ。とてもプレーンで、万人向けの設定にあって絶妙なトコを突いています。
そういう意味では、自分で硬めにするも柔めにするも、タイヤの銘柄と空気圧を換えるだけで変化を吟味できると思います。
そうそう、この何にも邪魔がない感じの乗り味の一つに、駆動系の抵抗感がとても少ないことも、挙げておきたいです。前車の206RCでは平地だと思ってたとこも実は傾斜があって、ニュートラルでヤリスがスルスルと動き出して、これには驚きました。

積載性は4人家族以上では不足を感じるラゲッジスペースと思われます。
独身なら必要十分です。シートも可倒式なので、交換した自車のタイヤなんかなら問題なく積めます。
ラゲッジルームの2段目は防災セットや冠婚葬祭用の革靴(箱ごと)、カメラの三脚などを入れてますが割と深くて使い勝手が良いです。

納車5日間で、600kmを走破、内高速はおよそ100kmほど。
高速を併用した場合、あっさり20km/Lの大台を突破、街中も炎天下の都内で、外気温41℃なんて表示される中をエアコンつけて、渋滞をこなしても16km/Lを下回りません。これガソリン車でのスコアなので、ハイブリッド車はもっとバケモノとなります。前述の駆動抵抗の少なさも一役買っているハズです。
燃費は文句なしです。

9/1追記
長野県は諏訪市まで長距離ランを実施したところ
快走、渋滞、混雑気味など全部で大体17.0km/L
渋滞としては勝沼～談合坂～小仏のアベレージ10km/hのような渋滞に2時間揉まれてこの数値でした。
他、6速使用時100km/h巡行の瞬間最高燃費は24.0km/Lをマークするなど
凡そガソリン車とは思えないというか
凄まじい値を記録しています。

6速MT車のZグレードは187万円から、実は同じ価格で1.4Lターボのスイスポが買えます。
見るからにスポーティでターボのパンチと締めた脚が欲しい場合は、スイスポの方がいいでしょう。
ただ、先進安全装備やそこまでスポーツじゃなくコンフォートで何故かマニュアルがいい！という人にはヤリスがおすすめです。価格に関しては、同クラスにあって激安バーゲン！というものではないですが
近年のクルマの安全装備等を見れば妥当じゃないでしょうか。ガソリン車ならオプションてんこ盛りでも300万にはまず到達しませんから
3年～5年で次を、という方にも都合がよかろうと思います。