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●２０馬力くらいあれば・・・

前回は「導入編」的な扱いとして、

クルマが・・・動くのに（使うのに、のほうが適当でしょうか）必要な最小限度とも言える排気量を、

素晴らしい技術者・故長谷川龍雄氏のお考えを拝借して書きました、

そう、「排気量」、排気量なんですね、クルマの場合、

まぁソコから連想される出力、特にクルマの場合は実用馬力と言いましょうか、

実トルクの出方とかが特に重要でしょう、

コノ辺は皆さんも良くご存知でしょうし、

日常的におクルマを、愛車を運転されて知らず知らずのウチにカンジておられるコトかと、

しかしオートバイは・・・ココでは私、「２０馬力程度」と馬力の数値をネタにしています、

ナゼか・・・単純にわかりやすいから（苦笑）スミマセン、

排気量として考えると・・・主流の４サイクルと趣味の（？）２サイクルもあったりで、

「実用的」「必要最小限度」等々の意味合いとチョット変わってきてしまうカナ？

そう思い、「２０馬力程度」と馬力の数値に着目しました、

で、どうしてこんな考えが浮かんだかと言いますと、

クルマでは、先述のように設計思想だとか理論等々で「道具としての」「使うからには」みたいな点が考慮され、

設計、生産されておりますね、

まぁコノ基準（前回の①②③）でイクと、

軽自動車ではやはり性能的には足りない面が一目瞭然でしょう、

ターボ等過給機付きでナントカ・・・①程度の性能になる、

そんなカンジでしょうか、

で、オートバイのほうは実用面も考えられつつも、

比重として大きいのはやはり趣味のノリモノであって、

また、排気量から来る「階級」みたいな感覚もあったりで、

実際、ドノ程度の馬力があれば、コト足りるのか？

満足（まぁ満足）できるのか？

そんな風に私は思ったワケです、

今回はソノ「満足（まぁ満足）」「コト足りる」等々の程度の基準みたいのを、

私なりに設定してみました、

①オートバイらしい加速・加速感があるコト

②平地と同じギヤで坂道に差し掛かり、そのままのギヤか１段シフトダウンしたギヤで
　平地と同じ速度のまま坂道を上れるコト

コノ２点です、

①の例としては、書き方としてはチョット大人げ無いですが（苦笑）、

信号待ちからダッシュした際に、

ソレ程「全開！」レベルまでアクセル開けなくても、

クルマよりも速い加速が得られるコト、

オートバイの楽しみのひとつに、軽快に快速で素早い加速力が体感できると言うのがあるでしょう、

コレが１００馬力だトルクが１０キロもあるようなマシンですと、

「豪快に」「脳ミソが持っていかれる（笑）」みたいな表現になるかと思いますが、

あくまでも「２０馬力論」としては必要最小限あればイイですから、

軽快に加速してくれればと思うのです、

コノ辺り、２０馬力程度の単車にお乗りのかたは十分に満足されておられるでしょう♪

コレが・・・例えばヒト桁馬力になると（汗）、

常に全開で加速・・・しかもシフトチェンジも電光石火のごとく素早く行う・・・みたいな、

趣味とすればソレも良いのですが、

ココではあくまでも実用面から見て不満の無い加速（加速感）ですから、

やはり２０馬力くらいは欲しいトコ・・・そんな理由からです、

で、②のほうは、コレも①と同じような見方から、

大きな馬力・トルクがあればギヤはそのまま、

アクセルをチョット開けるだけでスルスル坂道を上れます、

２０馬力程度のバイクですと勾配によってはシフトダウンを・・・、

で、アクセルは少し大きく開けるカモでしょうが、

それでも平地と同じ車速をキープでき、かつ状況によっては坂道でも加速できる、

ソレが「２０馬力程度」と思います、

コレも一例としてヒト桁馬力の・・・我がドリームを例にしますと、

平地で時速６０キロ出すには３・４・５速のギヤが使えます、

３速ではほぼ全開、

４速だと１２０００回転くらいで、

５速ですと１００００～１１０００回転くらいです、

しかし５速では坂道をコノ速度で上がるには勾配によってはムリです、

すると４速に落としますね、

コレで上がれるなら良いのですが、ダメなら３速へ・・・、

しかし３速は平地でも６０キロ出すにはほぼ全開ですから、

坂道ですともう余裕がほとんど無い、と言うのはおわかりでしょう、

コレも①の加速と同じく趣味で楽しむなら構わないのですが、

ココではあくまでも「コノ程度はあったほうが良い」と言う私論のコーナーですから、

ココでもやはり「２０馬力くらいは」欲しいと書いておきます、

次回はそれぞれをもう少し掘り下げて書いてみたいと思います、

前回のブログでは皆さんそれぞれのお考えのコメントを頂戴致しました（嬉）、

引き続きアドバイス等々戴けると幸いです、

今日は仕事終わりでこれから帰宅！ってタイミングで雨に降られました（涙）、

ヒト桁馬力のＬＭＬを全開で引っ張っての（笑）帰宅となりました、

それではまた次回に。

●オートバイ、２０馬力くらいあれば良いんじゃない？論のコーナーです

以前ココでこう書きたいと告知しながら、

早くもひと月近く経ってしまった（汗）、

書きたいコトはシッカリ書いておきたいナと思うｃａｎｏｎです、

でも、ガッチガチのマジメ（？）な文体、内容ではなく、

サラリ・ゆるりとアタマを柔らかくして楽しめればなと思っています（笑）、

告知のトコでは前・後編としましたが、

私の文章力ではチョット２つでは納まらないナ（汗）と思いますので、

テキトーにダラダラと書きますので（苦笑）長い目でお付き合い下さると嬉しいです♪

で、内容の中心はバイクのハナシなんですが、

まずは導入編と言うコトでクルマのコトを、

コノ「２０馬力論（あくまでも仮称）」はクルマあっての私論なのです、

ソノ昔・・・もう３０年くらい前でしょうか、

何かの雑誌のインタビューの記事だったと思います、

故長谷川龍雄氏が申されていたような・・・？

長谷川龍雄氏＝初代カローラ等の主査をご担当された、

トヨタの歴史では欠かせない技術者さんですね、

ソノ長谷川氏がこう申されていました（あくまでも私の記憶ですが）、

①オトナ４人を乗せて高速走行（高速道路の意）する場合・・・１０００ｃｃ級のエンジンが必要

②（①の条件に追加して）快適装備（エアコン＝クーラー・オートマチック・パワステ＝当時ですと油圧）を
追加する場合は・・・１３００ｃｃ級のエンジンが必要

③（①と②に加えて）高速道路での合流や追い越し等で余裕ある加速が必要なら・・・１５００ｃｃ級のエンジンが必要

みたいなコトを申されていました、

③の１５００と言うのは我が日本国の税金上の兼ね合いもあるかと思いますが、
（５００ｃｃごとのクラス分けされてますね）

海外でのコノ辺の排気量を見ると１６００ｃｃあたりになるでしょうか、

走るだけだとしても１０００ｃｃ、

快適装備が欲しいなら１３００で余裕が欲しいなら１５００・・・、

実に分かりやすいですね、

コレはあくまでも乗用車のスタンダード、

一般的な標準とも言える使いかた等を想定しての設計思想になるそうです、

思えばカローラやサニー、

最近（と言っても２０年も前ですが）はヴィッツやフィットとか、

大体コノ辺の排気量に落ち着いていますね、

コレよりも大きなクルマってのはもうある意味ではゼイタク品とも、

そして相当の性能的余裕を秘めたクルマと言えるでしょう、

コノ①②③の設計思想（？）みたいなハナシを私ずっと覚えてまして、

「あぁナルホドな」と思って購入してみたのがヴィッツだったのです、



１０００（７０馬力）の５ＭＴですが、

油圧パワステ、モチロンエアコン付きです、

オトナ４人乗せて高速走行十分にできます（苦笑）、

ただし、箱根ターンパイクの上り坂は２人乗り（私と家内）で、

２速全開でやっと上るカンジです（汗）、

３速だと加速できずに勾配によっては失速も（苦笑）、

１０００ｃｃだからこんなモンでしょう♪

で、こーいうハナシがどーしてバイクの２０馬力論とつながるの？

思うかたもおられるでしょう、

ソレを次回から少しずつ解説してみたいナと思っていますので、

ご意見等伺えると嬉しいですネ♪

今日は１日中強風で蒸し暑く、

場所によっては雨降りだったと思います、

私のほうは幸い雨に濡れるコトなく仕事を終えるコトできました（嬉）、

今週も無事仕事こなして良い週末を迎えたいですね、

それではまた次回に！！