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●お蔵入りになってしまった「ナナイチ」のコト（前編）

先日購入、読破した「ダブワン本」がキッカケとなり、

１９６０年代を改めて見直しイイなと思った、

ソコから記憶が呼び起され溢れ出た脳汁（爆）は「キューニー」、

そして今回はコチラです、



先日のブログに載せた画像、記憶の中の１枚、

今はホントにイイ時代になりましたよね、

しつこく検索していたら、かつて読んだ雑誌の写真が出てキタ！！

そしてさらに調べたら「1993年６月号の別冊モーターサイクリスト誌（略して「別モ」）」だというのもワカリマシタ！！

そう、ソノ雑誌、当時購入して、もしかしたら処分しちゃったか（涙）、

まだ実家の倉庫に眠っているか？？？

まぁソイツはさておき、ソノ画像のバイクは「ナナイチ」、

ホンダCB71、です♪



「ナナイチ」と聞いてマークⅡ三兄弟を思い浮かべたかたのはソコのアナタですね（笑）、

さて、本題の「ナナイチ」、

まず掲載した画像についてですが、

ソノ雑誌に書かれていた記事の内容・・・私の脳内の記憶ですと（笑）、

「CB71用部品を、C71の車体に組み込んだ、CB71レプリカ」

ザックリ書くとこんな内容です、

で、雑誌の記事の詳細については次回（後編？）について書くとして、

今回は「CB71」が誕生してどうなったか？の歴史編、

ベースモデルとなった「C71」とは、
（コノ「C系」のモデル群は２５０ｃｃクラスの車両になります・例外は「C♯７７系（３０５ｃｃ）」です）



アノ「本田宗一郎」氏が「ヒトのマネするな」とデザインに関わったとされる、

「神社仏閣デザイン」の名車（？）、

「C70」に始まりセルモーターが付いたのが「C71」です、
（正式名称はドリームC7♯～・・・アタマに「ドリーム」が付くのですが省略します・）

そしてソレを圧縮比アップさせ、アップマフラーでパワーアップしたのが、
（１８馬力から２０馬力へパワーアップです）



「CS71」になります、

そんな「神社仏閣ドリームC系」のオートバイが発売されたのは１９５７（昭和３２）年から、

そう、時代は「アサマ」の時代、

メーカーが「浅間火山レース」の為に高性能車を開発・販売していた頃ですね、

ホンダさんも、レース用の車両と、市販車（レースにも使える）をどうにかしたい、

しかし「CS71」だと、車体が重い（約１６０キロ）のと、チカラ不足、

ソコで、更にパワーアップしたエンジン（推定２４馬力）を、

アルミ製のタンクやフェンダーで軽量化した（C71の）車体に、

２００ミリ径の大径ドラムブレーキで武装した「ドリームスーパースポーツCB71」を開発します、
（コノ時代の「CB」は「スーパースポーツ」なのです）

コノ手法って、

以前紹介した、「C90→CB90（のちのCB92)」の開発手法に似ているンですね、







「CB90」は以前書いたように、出場予定だったクラスのレースが中止になってしまい、

「オクラ入り」となりますが、

のちに「CB92」として市販された、

今回の「CB71」も、同じように市販される予定でした・・・、

だがしかし、「ナナイチ」は市販されるコトなく、「オクラ入り」となりました（涙）、

時代を再度検証してみると、ソノ当時は多くのメーカーが、

「アサマ」のコースを借りてテスト走行したり、

更には仮ナンバーを付けて一般公道でテストしていたおおらかな時代（笑）、

ホンダさんは他のメーカーに先駆けて「荒川テストコース」を所有していました、



埼玉県に流れる荒川の河川敷を舗装した、約１．５キロの直線路・・・、

こういった場所で「ナナイチ」はテスト走行したと思いますが、
（荒川テストコースは１９５８年５月開設らしいので、「ナナイチ」も走ったと思われる）

そんなテストした社内ライダーさんから、

「操縦性に問題がある」等々言われたようです、

コノ時代をリードするとされた設計の「プレスフレーム」では、
（ホンダさんは、コノ時代、プレスフレームに絶対の自信がありました）

パワーアップしたエンジンには相性が悪かったらしい・・・、

１２５ｃｃの「C90→CB90」が、「１１．５馬力→１５馬力」のアップでしたが、

「神社仏閣デザインのプレスフレーム」でも対応できたので、
（検証できなかったですが、１２５と２５０のフレームはサイズが違うので別モノ、と思われます）

２５０の「CB71」もイケるだろう、

そんな風に考えたのでしょうが、

実際は無理だったようです、

しかし現実は、「浅間火山レース」の開催が迫っているので、

どうにかマシンを造らないとイケナイ、



得意のプレスフレームを諦め、新たにパイプフレームを製作、
（すでにレーサー用としてパイプフレームの製作実績はあったが
「CB71」は「市販車」の位置づけだったので
プレスフレームを使いたかったと思われる）

更にパワーアップしたエンジン（公称馬力は同じだが、より高回転型となる）を載せ、
（カム駆動方式をチェーンからホンダお家芸の「カムギヤトレイン」に変更）

誕生したのが「CR71」です、

ホンダレーサーの称号、「CR」の名前を初めて冠したモデルですね、



本田宗一郎氏が乗車している写真も残っています♪

「CB71」はコノ時点で完全にお蔵入りとなってしまいましたが、

「CR71」で使われたパイプフレームの技術を使い、

更に開発を進め、のちに誕生するのが名車「CB72」となります、



「ナナニイ」は１９６０（昭和３５）年発売、

「トップ（＝４速）では、（時速）７０キロ以下は走れません」と豪語する、
（１８０度クランク仕様のエンジンは、最高速向きの設定なので
コノ宣伝文が使われた、と言われています）

当時としては超高性能車です、

「CB92」より１年ホド発売が遅れてしまったのは、

プレスフレームが使えず、新規のパイプフレームが必要だった、

そんな理由からですね、



さて、そんな歴史の中へ「オクラ入り」してしまい、

実車も残っておらず廃棄されてしまったとされる「CB71」、

一部のマニア以外はほとんど知られなかった「ナナイチ」を、
（当然ですが、当時の私もコノ記事読むまで全く知りませんでした）

蘇らせたのが冒頭のほうに書いた雑誌「別モ」の記事、

当時はわからなかったですが、

コノ記事がマニアに与えた影響はかなり大きかったようです、

次回はソノ辺をチョット書きたいと思います♪

それではまた次回に！！


※画像はC系マニアのサイトやメーカー史料等よりお借りました
ありがとうございました