ひがしかぜのブログ一覧

　Z３４での計測と本コースでの同乗走行を目的としてFSWのオールスタイルミーティングに参加してきました。これまでの記録からすると２分１５秒前後では周回できbest lapは更に縮むだろうと思ってノーマルクラス（2.20～2.10程度対象）に入りましたが、結果は激遅、かなり酷いがどうなっているのか？

　ドライビングについては、Z34は壊れると仕事もできなくなりタイヤを終了させるわけにもいかないという事情で若干セーブ気味ではあります。また、前回のようにVDC全オフになってABSが無効になるとまずいのでonのまま。一方、全般的には86Racersでの記録から言ってこの１年で腕が落ちてるんじゃなくて上がってるはず。
　その上で.....1コーナーはブレーキングポイントの86Racersとのとの違いなどから数回コースアウト、コカ・コーラへの飛び込みは今回主眼としたところですが何回か膨らんでコースアウトするか縁石までいっちゃってアクセル戻すなど、100Rはこの日は安全πで120km/hくらいなので余裕ありすぎ、ヘアピンで減速しすぎ、ダンロップで時々つっ込みすぎ、１３コーナーが大回りすぎ.......などですね。最終コーナーで１回テールが流れたか？　ってだけであとは完全グリップなくらいなのでセーブしてるはずがコースアウトもしてるという冴えのなさ。



　ブレーキがノーマルで、前回もそうですがちょっと心もとない、８６Racersの感覚で踏んでいくには強化の必要があることは判明してます。ですが、Z３４での自己ベスト 2.13 はノーマルブレーキで達成してるから、この遅さはブレーキが原因とは言えません。

　油温ーオイルクーラー未装着で油温との戦いになるだろうと踏んでましたが、油温自体の話をすると昨年油温140°で保護機能が作動したLapで2.14 なので油温のみの問題では２．２０までは遅くならないはず。今回は回転あまり上げないようにしてクーリング走行も頻回にしてmax１３０℃に抑えることに成功してますが、そのために6000－7500ｒｐｍをあまり使ってない。このため遅いのかもしれませんが、それで５秒も６秒も違うものなのか。

　タイヤーこれをある程度温存したいという気持ち、また昨年の記録は前後輪ともにRE７１Rですが、あまりにも減りが早いので経費節減で後輪をADVANのグリップが若干落ちるものに交換してますが、それでどれだけタイムが落ちるものかはわかりません。グリップに不安なシーンはあったし、ブレーキングの問題もブレーキそのもの（パッドとか）じゃなくてタイヤの問題の可能性もありますが.....

総じて.....予選タイムトライアル的ではなく耐久レース的な走りとなって２分20秒くらいになってますね、オイルクーラーは装着すれば初期投資だけで済みパッドも適切なものがあれば交換すればよいですが、減りの速いタイヤは通勤での走行距離もけっこうあることもありキツイことになりそうです。

　さて、今回はようやく本コースでの同乗走行の機会があり、とくに自分が（借りて）走ってるのと同じ車（個体は違う）ですが、ラインの滑らかさが違う、滑りそうで滑らない、いくつかの要所では（意図的に）滑るのですがズルッといくのではなく走行未経験者なら滑ってると気付かないかもしれないような滑りなので不安にならない..... 100Rで真ん中というよりほぼインで走ってたのはちょっと意外でした、それでメーターみると140km./hオーバー

　

　今年のサーキットの初走りです。午前Z34 午後　86 Racers でFSW本コースを走る計画。Z３４の方がタイムは出やすいだろうという予想でしたが...... 往路久しぶりに近くで輝く富士山を見ながら進み、FSW到着すると傘雲らしきものが形成中？でした。　車は少なそうです。Z３４でのサーキット走行自体が久しぶりです。このあたりで計測したら記録が出るんじゃないかと思ってのことでしたが、後輪のRE-７１Rの減りが速すぎて辛いのでグリップが若干落ちるADVANのタイヤに換えてあります。でも、少しのグリップの差がタイムに影響するような腕ではないと思ってのこと...

さて、運転の感覚は86 Racers に慣れていてZ34の感覚は忘れかけタイヤも変わっている.... 　８６Racersでも制御offにして久しく、ZでもVDCoff としてスタート。８６は基本AT使ってるので、サーキットでMTのH＆Tすること自体が１０か月ぶりくらいか、そっちに意識をとられてギクシャク、だが最大の問題点は... ストレートエンドでのブレーキングポイントは86 で　100～150ｍなんですが、その感覚でいくと止まらないです...しまいには１コーナーで豪快にコースアウトしてグラベルに....幸いにしてそのまま出られましたが、これは何年もFSW走っていて初のパターン。リミッター変更以外はノーマルですが、Zは重いしこれまでは２５０mくらいから減速していたので気が付かなかったのでしょう。

　そして、さらなる問題が。。　VDC　off ランプは点灯してますが更にslipのランプが常時点灯、時々サイドブレーキのランプも点灯。これは　VDC全off状態になっているのか？　　以前調べたところによるとVDCoff にしても減速時の制御は残る、そこで配線をいじるか

　VDC　off 状態で180度ターンする

とVDCを完全解除できるらしい。でも今回はスピンはしていませんし、強い衝撃も加わっていない。グラベルはかなり低速で侵入脱出。それでもなっちゃったのかあるいは配線の接触とかの問題か.... ただその後コーナー手前のブレーキングで片輪ロックしたようだったりシャダーが出たようになったりした（気がする）ので実際に全off 状態になっていたのかも...



　また、タイヤを変えたことが原因がはわかりませんがコースアウト寸前ということが何度かあり、計測は無意味な状態（１周目が２分18秒台でタイヤを温めてから.. と思っていたら前述のような状態に）　走行中は86 Racersに何回か抜かれる、ストレートではリミッター変更してるからこっちが速いがまた抜かれる....

　今月は仕事の都合で走れるのが今日か23日だけですが、23日朝イチに間に合わないと終わりなので、今日にしました。朝まで仕事なのでいったん帰宅して午後イチのNS4C。現場到着してみると何種類かのポルシェとかGT-Rとか、AudiTT RS? 、レクサス、HONDAプレリュード、FIT、とか　平日なのに思ったより車が多かったです。ベスト更新にはこだわらないと言いつつ多少は期待もします。

　さて、気温８度くらいでいつものように1周ごとにクーリング入れていけばいいだろうと思って、だんだんペースを上げていく計画ですが...... 何回かオーバーテイクもあってストレートではリミッターそのままなのかもですが、コカ・コーラあたりで抜いたポルシェのサイドに若葉マーク？　といっても免許とりたてなわけもなく、サーキット始めたばかりなんでしょうか... なんか自分がCR-Zで奮闘してた頃が懐かしくなります。一方で結構歳いってるドライバーも来てるんですよね。走行後、むかしのフェラーリも来てました。

　１コーナーがブレーキ早すぎるのがもう明らかです。GPS計測で225km/hくらいからブレーキングしてますが、もう少しいける。100Rもダンロップ以降もまあ無難なレベルに留まってますね。というのも、今回タイヤは殆ど鳴くこともなくカウンターを当てる必要もなくただ体感Gでこれくらいにしておこうと限界設定してしまってるので、余裕みすぎです。ただダンロップで前の車の減速が早い気がしてインから入っていこうとしたら少し危なかったです、申し訳ない。

　


　自己ベスト更新はならず

　2.14.000 (GPS Laps)

ですが、最終ラップの最後のストレートの真ん中あたりから減速感が......実際は加速が弱まってるんですが.... 油温計見ると１４０℃で保護機能が働いてる




　　頭打ちなのが明らかですね、これでも2分14秒台なのでオイルクーラーがあれば自己ベスト更新してそう。また、これまでは１周おきにクーリング入れて何とかなっていましたが冬場でもオイルクーラーが必要と言う結論になりました。ま、はじめからわかっていると言えばそうですが、自分で確認しながら進みたいということもあります。

　まだまだ縮む余地はありますが、これ以降は冷却系強化するか、86レンタルしかないですね。耐久性考えるといつかはレンタルのレーシングカーになるんですね。レンタルだと、ショートをZ34で走って午後本コースを８６というスタイルも考えられるのですが、それにしてもオイルクーラー必須ということは確認できました。


帰宅時走行距離≒20200km