ひがしかぜのブログ一覧

　　前もって　フェアレディＺの試乗を予約しておいたＨＫＳ　Ｐｒｅｍｉｕｍ　Ｄａｙに行ってきました。ドリフトなども圧巻でしたが、主な目的は試乗です。
　　試乗車はＡＴ（Ｍモード付）のＺ３４で、ＨＫＳのサスペンション・マフラーやオイルクーラーがつけられたもの。

　まず助手席にのり、ＨＫＳスタッフの運転で外周道を走行。
　サスペンションもやや固めなるもＭａｘではないだろう、意外と静かで移動手段として乗る際にはうるさすぎることはなさそう。

　次に、ジムカーナ場に移動して自ら運転。
　ＡＴ乗ったことないわけではないので、軽くアクセル踏んでスタート。いい音がして軽くしか踏んでないのにあっというまに７５００回転に！　　おかしいなと思ってると１速にホールドされてたらしい。
　　気を取り直して２周目、パドルには慣れてないのでノブでシフト操作、３０００回転くらいまでの使用で、１→２→３速とＵＰし、コーナーでブレーキかけながら２速にシフトダウンすると、勝手にＨ＆Ｔしてる！　これがシンクロレブというやつか。サウンドがとても心地よい。変速ショックがないんですね。

　ＣＲ－Ｚならタイヤが鳴いてそうなコーナーでの安定感も良い、レブに気を取られていたのでスピードメーターは見てなかったが、そこそこ出ていたと思います。

　個人的には嗜好品としてはＭＴでないと左足がさびしいが、下手なＭＴよりパドルシフトのほうが速そうだし、これで本コース走れば大変なことになりそうな予感しました。

　とんでもなく速い車はＦ１トランスミッションでパドルなんだろうから、これにも慣れておく価値はあるんでしょう。どこまでもサーキットやるならですが。

ストレートエンドの最高速　メーター読み　１８１ｋｍ/ｈ
７周中Ｌａｐ２で　２分３４秒１９（自己ベスト更新）　

　自己ベスト0.4秒だけ更新。最高速メーター読み180km超え達成、 タイヤも真夏のような温度 に。タイヤ温度は停車後熱こもったのか、この後さらに上昇しモニター上５６度になりました。（後輪は２９度に止まりました）

　100Rもアクセル全開ではないが120km位で回るのに不安なし 。
ポルシェとか明らかに速い車が抜こうとしてこっちがスピンするとぶつかるからセーブしてる感じが伝わってきます。　（気のせいかも。別にテレパシーを感じるわけじゃない）

　ストレートエンドでは、簡易燃調つけてから、１７０ｋｍ/ｈ超えてから加速がつくようになりました。メーターで確認しても１７０超えたあたりからパラパラと数値が上がってくる。しかし、死にたくないのでブレーキかけることになります。
　Ｌａｐタイムを気にすれば、ある程度のところで減速してインに寄ったほうが良さそうですが、今回はアウト側限界近くまでブレーキ遅らせての１８０ｋｍ/ｈ越えです。コーナーリングとしては大回りしすぎてる形だと思われます。

　ダンロップ以降の連続コーナーリングはまだまだ改善の余地があるので、最終コーナー脱出速度もう少しあげられるかもしれません。
　今の悩みは、道幅いっぱい使ったライン取りがいいのか、パワーないのでどのみちタイヤの限界までいかないので、やや直線的なライン取りで近回りのほうがいいのか？


　　だんだん微妙な領域になってきた感じですが、単に車の性能の競争してるわけではないので、面白くなってきました。 


  記録も出たことだし、サーキット走って数時間後に疲れがどっとくることが分かっているので、午後の混走は中止して、近くの浅間神社と三島由紀夫記念館にて頭のクーリングしてから、宿に入りました。