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さすがRECAROといった感じで概ね満足なのですが、少々気になる点もあるのです。

まずは、シートベルトを引き出す時にショルダーサポートが邪魔。

これは想定内なのですが、やはり毎回のことなので。

シルビアの時に入れていたブリッド ユーロはショルダーサポートがかなり張り出していたので引っ掛けておけたのですが、リーフ側のシートベルトの位置、SR-7のショルダーサポートの張り出し具合でうまくいかないんです。

JADE シートベルトガイドを買ってみました。

シートのベルトホール部に巻き付けて使うホルダー。

こちらは、、パーツレビューにアップしておきます。

続いてシートの座面高さ。

悪くはないのですが、ちょっと高い感じがしてしまいます。

前オーナーに聞くと、取り付け時にショップと相談して標準より少し上げてあるとのこと。

レールを見てみると。。。

RECAROシートレールに付属するカラーが入っています。

このスペーサーの厚みが６ｍｍ。

説明書をみると、このスペーサーは通常無しのようなので外してみました。

単純に６ｍｍシート高が下がるわけですよね。

続いて、シートとセンターコンソールの隙間。

ここは定番のセリア製隙間埋めクッション。

元々使っていたものを入れただけですけど。

こんな感じでイジってみて、実家への往復＆母の買い物の付き合いで高速道路込みで合計200kmほど走行。

やはりシート高を下げたのがしっくりきますね。

たかだか6mmですが、このくらいが乗りやすいというか。

実際にRECAROに座って走行していると、腰が痛くなるのも緩和されています。

バックする時やドリンクホルダーから飲み物を取るときなどに、ショルダーサポートが邪魔になる感じですが、これは仕方ないですよね。

それでは、また次回。

私の夏休みは日曜日までなので、代車はいらないからとそのままお願いすることに。

で、日が変わって本日。

某所で友人と待ち合わせて、取引など（笑）

リーフは預けてあるので、マーチNISMO Sで出動です。

一人で乗るマーチNSIMO Sは軽快で楽しいですね。

程なく友人と合流して悪い取り引き。（爆）

RECAROシートを譲ってもらいました。

モデルはSRｰ7Fで座面のサイドサポートが低いタイプ。

こうなると、早くリーフが戻ってこないかな・・・。

となるわけで、夕方連絡をもらってすぐに引き取りに行きました。

夕方から始めたので、交換が終わるころには真っ暗になってしまいましたが、とりあえず取り付けは完了です。

少し作業は残っていますが、運転に支障はないので後ほど作業したいと思います。

それでは、また次回。

糸魚川で色々と楽しんだあと移動します。

ちょうどお昼ご飯の時間なので、場所を検索。

次に行く場所から国道8号線を北上して道の駅マリンドーム能生へ。

こちらでは、海鮮の物販があります。

名物は、カニを桶に入れて食べるというのらしいですが、息子も私もそんなにカニが好きな方ではないので海鮮丼です。

見た目に少なめに見えますが、どんぶりが大きいだけで十分な量がありましたね。

ちょっとお高い感じですが、満足でした。

昼食の後は、さらに北上して直江津へ。

直江津駅に車を停めて、直江津D51レールパークへ。

こちらはえちごトキメキ鉄道が運営する鉄道パーク。

規模の割に入場料が高い気もしますが、園内を走るD51の牽く車掌車に乗車して駅構内まで往復運転されるのはいいですね。

先ほど糸魚川で見た車両とは別の車両。

こちらは車両に乗ることができます。

到着時間が遅かったのですが、最後のD51乗車体験に乗ることができました。

乗車後は、転車台にD51を乗せて転換して扇形車庫に格納されるまでを見ることができました。

D51パークで遊んだ後は、帰路に着きます。

高速道路に入る前に充電です。

バッテリー自体は気にするほど減っていませんが、高速道路での充電待ち回避を考えての充電。

日産プリンス新潟上越店で充電です。

充電中に、近くのコンビニで飲み物などを購入しておきます。

前回充電から時間が経っていることと、その後は下道中心で走っていたのでバッテリー温度も下がってきています。

でも、充電後はレッドゾーン手前まで上がったんですけどね。

北陸道から関越道に入って、越後川口SAへ。

こちらでは、早めの夕食。

次の充電は、石打丸山SAと思っていましたが、空いていたのでここで充電してしまいます。

夕食も済ませて充電も完了です。

本日2回目のレッドゾーン。

169kmはすごく微妙な残量。

湯沢からの登りで消費するのと谷川以降で下る時の消費を考えると自宅までは微妙。

まぁ、厳しければどこかで少し充電すればいいので、そんなに気にしませんが。

で、休憩を兼ねて赤城SAで充電。

なぜか充電器の画面が英語表示に。

切り替えボタンがあるのは知っていますが、初めて見ました（笑）

自宅に到着。

546kmのドライブでした。

充電は5回ですが、赤城では15分ほどなので4.5回といった感じですね。

おおよそ想定通りのプランでしたね。

高速では、プロパイロットで楽ちん運転なのですが、最近長距離を乗ると腰にくるんです。

なんだか最近は腰痛がひどくて。。。。

これで、新潟で行きたかった鉄分旅も終わりですかね。

軽便鉄道も行きたいのですが、あちらは公開日が限られているのでなかなか難しそうです。

それでは、また次回。

以前から行きたかった糸魚川へ鉄分補給ドライブです。

前日、急速充電をして100％にするために自宅充電。

嫌な予感がしていましたが、出発までにバッテリー温度が下がりきっていません。

先々を考えるとちょっと不安です。

上信越道を走って、東部湯の丸SAに到着。

バッテリーも十分残っていますが、朝食を食べていなかったので朝食です。

おぎのやさんの朝定食。

焼き鮭、味噌汁、納豆、温泉卵。

朝定食の王道ですね。

14kWh入ってかなりいい感じ。

バッテリー温度は。。。。

まぁ、このくらいは想定内ですが、1回でここまで上がるとは。

その後は、下り坂メインなので走行距離の割にバッテリー消費は抑えられていますが。。。

妙高SAで充電＆休憩と思いましたが、先客がいましたので休憩のみで出発。

目的地までは着ける計算ですが、以降の移動を考えて名立谷浜SAで充電。

結果、とうとうレッドゾーン。

走行中に１メモリ下がったのですが、充電後には２メモリ増えてました。

このあと、糸魚川ICで降りて目的地へ。

糸魚川駅です。

こちらは、大糸線の起点駅になります。

名物の煉瓦車庫がありましたが、北陸新幹線開業に伴い撤去され、今は前面だけ駅前に保存されています。

ジオパルという施設が駅構内に併設されており、大糸線の資料などが展示されています。

館内にある、Nゲージの代レイアウト。

有料で持ち込み車両で遊べます。

持っていなくても、常設されている車両で遊べます。

息子はNゲージの車両を持ち込んで遊んでます。

で、父親は。。。。

最近手を出してしまったHOゲージ（16番）を持ち込んで遊んじゃってます。（笑）

Nゲージを自宅で遊ぶのは容易なのですが、HOゲージを遊べる場所ってなかなかないんですよね。

鉄道模型がメインの目的ではないのです。

大糸線で最後まで活躍したキハ52。

こちらを見たかったんですよね。

往年の国鉄気動車。

やはりかっこいいですよね。

駅から少し離れた場所に保存してあるC12。

動態保存機は大井川鐵道に保村されていますが、何やら派手な感じに魔改造されてしまっています。

もう一つの目的。

えちごトキメキ鉄道で活躍している455系急行電車。

往年の国鉄交直流急行色を纏って活躍中。

午前中は、糸魚川駅で鉄分補給をしてきました。

続いて別の場所へ移動です。

後半は後ほど。

それでは、また次回。