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Z4Mのモディファイもリアセクションに入ったんですが・・・・

遅々として進まず・・・・
作業を阻むもの　
それは　　長年蓄積した汚れ

長年　メンテもせずに放置した汚れは　予想よりもすごく
いちいち外すパーツの汚れを取るのにかなり時間がかかる。


現在　リヤセクションは　センターパイプとキャタライザーを一体で外して
レムスの太鼓を外してます。


写真の　リヤスタビだけでも　相当な汚れで　かなり綺麗にしてこの程度
左右のストレーキなんか　汚れの層が分厚くて　かなり硬いブラシでこすらないと取れなかった。
ＡＲＣスタビはさびも気になってきて　赤錆を錆チェンジャーで黒錆化
レムスのマフラーも傑作なくらいに汚くて・・・
さらに　右サイドのマフラー釣りゴムと　中間にあるゴムクッションが行かれているのを発見

という感じで　少し外しては清掃を繰り返してます。
まあ　部品が届くまで時間がかかりそうなんで ぼちぼちやっていきます。

亀の歩みより遅い　Ｚ４Ｍのモディファイ作業
まあ　春までに完成すればいいんで　ゆっくり確実に
今夜のメニューは　ロアアーム＆スタビリンク
いずれも　マイレのＨＤシリーズです。


まずロアアーム　　ロアアーム外すのが無茶苦茶大変　

汚いのが　純正　綺麗なのが　マイレHDのロアアーム
純正よりアームの太さもごついし　ボールジョイントも丈夫そうな作りです。

真ん中に見えるのが　自作のロアコンブッシュインストールのＳＳＴ
ちょいと　わけありで　肝心のロアコンブッシュは　いったん純正で仮止めします。
・・・・というかこのロアコンブッシュの位置決めが死ぬほど時間がかかった
(-_-メ)

Ｚ４Ｍの場合　ロアコンブッシュが偏芯している関係と　純正でもかなり硬いんでサスにくっついたまんまインストールするのは大変というか・・・・
サスのボルト外してフリーにしないとなかなか入りません。
ロアコンブッシュのボルトはフレームに直に切られているので絶対に痛めたくないから　手で回る状態で入れようとするとどうしても無理があります。
で　試行錯誤の結果編み出したのが

サスのボルト外して　荷重に自由にした状態で　ブレーキキャリパーをリジッドラックで支えておき　
タイロッドエンドのボールジョイント下部とアーム中央部をジャッキで押さえ前後方向の高さを調整しながら　甘めに入れたロアアームをＳＳＴで入れながらボルト穴に合うように微調整する。
これを考え付くまで　サスが着いた状態であれやこれややって延べ５時間ほど
(;^ω^)


見事に着きました


スタビリンクは　左が純正：ロッド直径9mmφ
　　　　　　　　右がマイレＨＤ：ロッド直径１０mmφ

　　　　　　　　　　　　　　　　ボールジョイントの作りも頑丈そうです。

インストールは簡単

ARC強化スタビの設定は取付穴位置で2段階に強弱設定できるんですが
今まで弱だったのを強にしました。

とりあえず　ロアコンブッシュ除いて　前半分のモディファイ終了

今後　後ろ半分に着手します。

コロナで出歩けない今の時期は　車弄りにはなかなか良いです。

本日やったのは　Ｆスタビブブッシュをパワーフレックス製に交換しました。
「な～～～んだ　スタビブッシュか！」という声が聞こえてきそうですが・・・

うちのZ4MはＡＲＣの強化スタビが入ってまして　
Fは純正が28mmφに対し　32mmφとかなり太くなってます。

ＡＲＣの強化スタビには純正ブッシュを削ったものが付属してましてそのまま使ってます。

・・・・・ということをな～～～んにも考えずに　買ったのが

パワーフレックス製　Ｚ４Ｍ用　男のブラックシリーズ！
当たり前のことですが　純正用で穴の直径は27mmしかないです。

エンジンマウント交換してるときに気づいて　試しに着けてみると・・・・
絶対に入りません

そ～～～言えば　
同じくARC強化スタビ着けてるfockewulfさんはパワーフレックス着けてたな！　と思って聞いてみると・・・
「blogに書いてたんだけど、Z4M用は着かないよ！」
・・・・えっ！？　　あ～～そ～～～言えば　見たことがあるような・・・
・・・・つまりやっちまったわけです。

それで・・・　fockewulfさんからは「お勧めしない！」と言われた

穴を拡幅する加工を強行（天邪鬼気質なもので・・・・）
最初は　32mmφの研磨ビットで削ろうと思ったけど　
さすが　硬質ウレタンの中でも硬度の高い　男のブラックシリーズ　
1時間かかって　深さ4mm程度とらちがあきません

ということで木工用30mmφを投入
ボール盤があるわけでもない　ハンドドリルで！
まあ　この手の作業は慣れてるんで　割とすんなり　うまく貫通させたけど
単に30mmφでは　まだ開きが大きくて
ドリルを斜めにしてぐりぐりやる乱暴な作業で　ほぼ31mmφに

左が加工前　右が加工後のパワーフレックス
内面は研磨ビットで一応スムージング化を試みたけど　0.5mm深さくらいの段々が残っている。　
⇒パワーフレックスのブッシュにもグリスが逃げないようにメッシュサイプスが切ってあるんで　まあよかろうということで　む1個も加工

装着してみると・・・

ほぼドンピシャ！！　　厚み問題に関しては　ネジの部分に厚み1mmの大型ワッシャを入れてみたけど　これがまたいい感じにフィット！！

ということでめでたく装着できました。

教訓：部品は良く調べてから購入しましょう（＾＾；；；

夜な夜な　コツコツとやっている　Ｚ４Ｍのモディ
本日のメニューはミッションマウント交換


選んだマウントは　034Motorsport　DensityLine Mounts　です。
USAのＥＣＳでしか手に入らないものです。
ＴURNERのアルミにしようかと思ったけど・・・リジッドはやめといたほうが良いかなと　価格バランスで選びました。

車の下にもぐると　ミッションマウントの上側のボルトへのアクセスが難しそうに見えますが・・・
右側の遮熱板外して

１のサポートを外すと楽勝です。

シザースジャッキでミッションを少しだけ上げて


１のサポートを外したところ　
遮熱板は10mmのソケット　　サポートとマウントのネジは13mmのソケット、メガネ、スパナで外します。（ソケットだけではラチェットレンチが入らないのでＮＧ）

新旧マウント　
　ミッションマウントも　右側のほうが多く縮んでいた　
　左2mm　右側3mmとその差は　エンジンマウントの差よりも小さいです
（エンジンマウントは左側3mm　右側10mmも縮んでいた）

時間かけて　コツコツやるのも　構造がしっかり理解できるんでなかなか良いです。

まだまだ続きますが　パーツ入荷の関係で　終わるまでにかなりの時間がかかりそうです。

ロアアームがやっと外れて　ようやく交換作業に突入！

まずは　エンジンマウント交換　
今回インストールするのは
Turner Motorsport 　Street & Track Polyurethane Engine Mounts - 90A

大型のステンレスケースに入った　見た目がとても素敵なマウント
耐久性も充分　といううたい文句でチョイス

ガレＭさんから　エンジン傾いてるんでＤＩＹでは難しいよ　と言われてたんだけど　
クイックジャッキの上だし　ジャッキ無駄にいっぱい持ってるんで
（フロア2台　油圧シザース1台　メカシザース2台　ボトル1台）
何ｔｐかやれるだろと軽く考えてたんですが　その理由は右側交換の際に痛感

当初はネットで見た　エンジンをジャッキUPする方法をチョイス
まず左側からスタート　エンジンマウントのボルト自体は　ロアアームが外れているので楽勝♪

エアクリーナー外すの忘れてた　さらにＡＲＣのストラットタワーバーも・・・
この方法で左側はすんなり交換できた

比較してみると　純正のほうが厚み67mmに対し　Turner Motorsport は70mm
純正も特に傷んだ感じはない

厚み以上に差があるのが直径　Turner Motorsport のほうがずいぶんでかい
インストールすると　フレームとのクリアランスがギリだった。

ネットで見た　Ｚ４での方法としては　左側のエンジンマウントを固定した後　
エンジンジャッキアップすれば右側のクリアランスが稼げるので交換できるとあったけど　Ｚ４Ｍではこの方法はＮＧ
エンジンが斜めになっている関係で　車の前半が丸ごと上がってしまう。
⇒リジッドラックだと超危険です。

で考えた

エンジンマウントは１のＦアクスルサポートに乗っている。
これを下げればいい
ということで　エンジンは上げずに　２つのジャッキで支えてから

〇で囲んだボルトを緩めるんだけど　これがかなり硬い
18mmのやつなんでメガネ持ってないんでブレーカーバーと長さ50cmくらいのでかいメガネ組み合わせてやっと緩んだ
緩んだんだけど　右側は右ハンのシャフトが来ているのと　エキマニがあって　
直系のでかいTurner Motorsport のマウントがなかなか入らない
さらにTurner Motorsport の固定ネジの長さが純正より上下とも10mm以上長くてたかなかはいらなかった。
何とか取り付け成功！

右側の交換したマウントは亀裂が入ってかなり傷んでた。
僕の個体は2006年1月製　4月登録で　オドが約８６千km　
ちょうど交換時期だったのかも？


エアクリとタワーバー付けたら　タワーバーとエンジンクリアランスがギリギリ

まあ　これでようやく交換一つ目完了です。
これからも続きます　コツコツ　続けて完成を目指そう！