Fisherのブログ一覧

昨日　夕方に　BRABUS君の下回り点検と
以前から気になっていた　錆　特にオイルパン部分　を
サビチェンジャーで　赤錆から　黒錆加工

というても　
点検は　
ワークライト当てながら　目視・手揺さぶり・小さなハンマーでの打音点検
くらい
⇒特に異常なし
油にじみ等を　拭き取り　⇒　特に異常なし

サビチェンジャーは　筆でちまちま塗っていくんですが　
クリーパーで仰向けになっての作業なんで　効率悪い。

たいてい　日曜日の夕方は　ＦＭ聞きながら　
ガレージで　だらだら　気になるとこの点検してみたり　ブログ書いたり
基地がある幸せ♪

気がつけば　BRABUS君のブレーキフルード交換してから１年以上経過


サクッとジャッキアップして　ホイール外して

使うのは

Schwaben Compact European Pressure brake bleeder
加圧式のブリーダー　これに排出側はＡＰのワンマンブレリーダータンクを連結すると　１人でも無茶苦茶楽＆効率的にフルード交換できます。

こんな形で　連結して加圧して　キャリパーとかシリンダーのプラグを緩めると
タンクにどんどん排出されます。
フルードの供給は加圧側の供給ボルトに入っているので自動的です。

でまあ　全部で１時間位で交換終了
少し前にBT32回もやったし　残るは黄ィスポなんだけど
日本車はフルードタンクのキャップがネジ式じゃないので加圧式がつかえないのよね　
めんどくさい。

BT32改に投入した　アジアンタイヤのFINALIST595EVO
1stインプレでは好印象であることをお伝えしました。

あれからビーナス走ったり　高速道での走行もしたりして
1300km位走ったんで　追加インプレを書きます。

一言で言うと　特徴に薄いタイヤです。
ネガな部分もあんまりない代わりに　すごく良い特徴もないタイヤです。
一つ抜きんでいる特徴は圧倒的コスパに優れるということくらい

比較として　同じアジアンカテゴリーの
ＡＴＲ　Sports２とSAILUN ATREZZO　ZSRと比較してみます。
（全銘柄　冷間の空気圧１．９〜２．０くらいでの比較になります）

冷間時のグリップはFINALIST595EVOが一番ありますが
温まってきたら　ATRがかなり上　FINALISTが次に来て　SAILUNが下なんですが
滑り出しの過渡特性が全然違います。
ＡＴＲはかなり粘ってズバット滑り出すのに対して　
SAILUNはグッと粘ってズルっと滑り出しすごくコントローラブル
FAINALISTはグッと粘る感じは薄くズルズルズルっとダラダラ滑ります。
ズバッとこないんで　怖くはないけど　コントロールしている感じが薄い。
なんかタメがなくて　メリハリに欠ける感じです。
初めて走る場所なんかだと　唐突感はないのは安心材料になるけど
面白みにかける感じです。
思い切りタイヤ温度が上がった領域でのグリップに関してはFINALISTとSAILUNの順番が逆になって　FINALISTのダラダラ感は更に増していきます。

ステアレスポンスはSAILUNが良くて　ATRは普通な感じ　FAINALISTはダル

ちなみにタイヤ表面は　どんなに頑張っても　ハイグリップタイヤ特有のゆず肌上にはならないですし
1300km走った感じでは持ちも良さそう。

高速道での静粛性に関しては　FINALISTが一番静かで真円性も良さそう。
この点はＡＴＲを大きく凌駕しますが・・・普通のタイヤはそうなんで特徴とは？

各々のタイヤの美点上げるなら
絶対的グリップに優れるＡＴＲ
コントロール性に優れるSAILUN
圧倒的コスパのFINALISTというところでしょうか？

という感じでしてFAINALIST　コスパ最重要視の僕には良いタイヤなんですが
他の方におすすめするかというと・・・微妙な感じです。

悪くはないけど　良くもない　以上正直なインプレでした。

久しぶりに　黄ィスポのメンテ　

クイックジャッキで上げて　アンダーカバー外して　

ドレンとフィルター位置を確認
青い丸のとこにドレンがあります。　14mmでした。

ドレン抜いて　フィルター外して２０分ほど放置

今回使うオイルは　ソーラーカー指導している学生くんからもらった

ホームセンターで売っている安物のオイルなんですが
Ｒ２に使ってたやつよりは　だいぶ高い（＾＾；；；
フィルターはアストロプロダクツのオリジナル

量　どのくらい入れるか悩んだけど
ＴＭスクエアのタナカミノルさんは３．９Ｌ入れろということなんで
３．８ｌくらい入れて終了

問題はＬＳＤオイル
オイル注入口にアクセスするには　アンダーカバーをサイドまで外す必要があるけど
工数的には大したことは無い。

左側の赤い矢印のとこが注入口　　右の青い矢印のとこがドレン
注入口緩めたら　かなりのオイルが出てきた　入れ過ぎじゃねえの？
ドレン緩めて出てきたオイルの色は多少黒ずんでるけど　予想したほどでもない。


今回使うオイルは　TAKUMIオイルの　85W-140
そして注入は　ドリルポンプを使うことにしました。
サクションガンと違って　入れるのは無茶苦茶に楽
・・・ですが　今回失敗したのは　使用したホースが注入口経と同じで　
溢れ出てくるのがわかんない　　
入れてみて　ホース抜いて確認を繰り返して　勢いよく出てきたとこで終了。
細めのホース連結して改造すればこのシステムはかなり使えそうです。

少しテスト走行すると　LSDから若干出ていた音が消えていい感じ。

ＥＧオイルは安もんだから　次回早めに交換しよう。

今日は　お昼から　月曜日に参加した　鈴鹿サーキットでのソーラーカー試走会の反省会。

今どきらしく　WEBミーティングも設定されたので
僕は自宅のガレージで参加

僕の簡単なレビュー報告と　学生君たちの自分なりの反省
そして　今年の夏に参加する秋田大会に向けての課題とやることを語り合って終了

僕が参画し始めたときの状態から比べると　だいぶ形になってきた。

参加することに意義がある状態から
参加して何を得るか？にスタンスを移していって欲しい。

にしても　根無し草　一人かってにやるのが好きな僕が
学生チームの指導をやるなんて・・・・思いもしなかった。
人生は何が起こるか？わかりませんね（＾＾；；；