Fisherのブログ一覧

昨日　ロアコンブッシュ砕けた件で　仲間内のLINEトークしてたら
ROTORA譲ってくれた　ガレＭさんから
「レーシングパッド着けたんですか？　効き過ぎでコントロールも何も合ったもんじゃないんじゃない？？」
と言われ

よ〜〜〜く考えてみたら　確かに効きすぎの感あり
温まってきたら　少し力入れるとABS効きまくる

そして　なにより純正着けていた頃より明らかに走るペースが遅くなっている。
安全には良いかもしらんけど　楽しさを考えると？？？

ということで　レーシングパッドのＨ８からデフォルト仕様のＨ２に戻しました。

サクッとクイックジャッキで上げて

まずはやりやすいフロントから

ハンドル目一杯切って　キャリパーにアクセスしやすいようにして


5mmのヘキサゴンで　パッドを押さえているプレートを外します。


で　このパッドを引き抜くんですが　外側のパッドは　下側から何かで押し出せば出てきます。
奥側はバックプレートをラジペンで摘んで出します。


手前側がレーシングパッドのＨ８　　奥側がデフォルトのＨ２


Ｈ２は少し減ってるので楽に入ります。
でヘキサゴンで　抑えプレート固定して終了。


リヤは方向が動かないけど要領は同じです。


左側がH8　右側がＨ２


フロント同じように入れて　おしまい

まあ　最後に　ブレーキのポンピングやってからフルード量の確認も必要です。

クイックジャッキの上げ下げ含め１時間半くらいの作業でした。

今朝　BT32改で　気持ちよく朝の散歩してたら・・・・
ブレーキングで”ゴトン”と小さめながらも明確な音が・・・・
そこから何回かブレーキ踏むと　大入力でガツンと踏むときに同じ音がする
再現性も高い

・・・あ〜〜おそらくパワーフレックスのロアコンブッシュがお亡くなりになった。
やっぱだめだったか・・・・（ＴＴ）
と帰宅して　Ｔカーの黄ぃスポに乗り換えて朝の散歩は楽しんだ。

で

サクッとクイックジャッキで上げて
ホイール外して　下回りのプレート外して・・・・

見事です！　見事に砕けてます。
前回のやつはここまで激しくなかった。
アウターケース外して初めて分かったんだけど・・・

”POWER FLEX コントロールアームアウターブッシュ”
前回は3000kmで砕け散った。
やっぱ　この場所にウレタンはあかんね〜
ウルフさんが砕け散ったインナーブッシュをメーカーから保証で取り寄せてくれたのでエキパイにサーモバンテージと　エキパイとブッシュの間を開ける対策をしてインストールしたのが2月
今回は1000km持たなかった。
ROTORAの強烈なブレーキ力に耐えられなかったと推定します。
僕の走り方には無理だな〜〜

というわけで　純正に戻します。


もうこの作業は手慣れたもんです

お手製のＳＳＴ使って


完成

クイックジャッキの上げ下げ含めて約2時間の作業でした。

先日　朝の散歩でBRABUS君を楽しんだ際
大きな枯れ枝に気が付かず接触　バキっ！と大きな音がしたんだけど
その時　扉絵の写真取った際に周りを軽く見たらなんともなさそうだった

・・・・

右前のFフェンダー割れてました（ＴＴ）

BRABUS君の外装はシルバーのセル部分とFガラスのピラー部分以外全部プラスチック
修理は　ガラスクロスとエポキシで固める方法を取ります。


まずは患部にアクセスしやすいようにインナーフェンダーを外します。


ＦフェンダーはＦＲＰでは無くてポリカーボネートの成形品です。
なので　割れたときに延性破壊も起こしているのでカパっと綺麗には合わさりません
割れたエンド部分が広がらないように　4mmドリルで穴開けて
細いトリルとかで割れた部分を加工して　カパッと合わさるように加工します。


フェンダー裏側をサンダー仕上げて　エタノールで脱脂
このとき間違っても　アセトンとかトルエンなんかの強い有機溶剤を使ってはいけません。
そして　２液性のエポキシを練ってガラスクロスに含浸させたものを貼り付けます。


表側からは　割れた部分にエポキシを入れ込みます。


エポキシが固まったら　スパイスレッドのタッチペンで塗って
それが乾いたら　クリアーのタッチペン塗って乾かして終了


いつもの通りの雑な仕上げですが・・・
角度的に目立たないし　実用強度的には問題なしなんで　良しとしましょう
（＾＾；；；

先日のＺ４Ｍのエアフィルター清掃に続き　
BRABUS君のエアフィルターも清掃してみた。

リヤのエンジンルーム開けると簡単にエアフィルターにアクセスできます。

いや〜〜　予想はしてたけど　汚いねえ
前回清掃してから5000kmくらいなんだけど・・・・

まあ　エアインテークが左タイヤ前のサイドにあって　いかにも汚れが飛んできそうなとこだから仕方ないか？
インテークがフロントにあるＺ４Ｍだと1万Km走ってもこの汚れの１／３くらいの感じです。


外して確認すると　結構大きめの枯れ葉とかのゴミ多し
朝の散歩で山坂道走り回るんで　仕方ないか？？（＾＾；；；

で　
K＆Ｎのメンテナンスキット使うわけですが
Ｚ４Ｍに使った　aＦeのメンテナンスキットと似たような外観なんですが、
使用感は劇的に違います。
圧倒的にK＆Ｎのメンテナンスキットのほうが使いやすいというか
aＦeのは不良品レベル
今回オイルはスプレーじゃないほうを調達したけど　スポイト要らずで問題なし

手順は　洗剤の方をフィルターに噴霧して１５分くらい置いて　水で流す。
　　汚れがすごかったんで２改繰り返しました。
水洗いのあとは陰干しで放置　３日も経てば完全に乾きます。
乾いたら　スクイーズボトルからオイルをフィルターの谷間に垂らしていって
しばし放置　斑にならないくらいに綺麗にぬれていたらＯＫ
今回は塗りすぎみたいだったので　ティッシュを重ねた上に放置
少しずつ回転させては放置を繰り返して余分な油分を落として完成です。


左はメンテ期間中に装着する用のK＆Ｎのフィルター
同じＫ＆NのフィルターでどちらもSMARTように販売されているもんなんですが
微妙にフィルターの長さが違うんで　常設用は面積の広い右側を使います。

これで　しばらくは元気に吹けることでしょう♪

昨夜は　Z4M同好の士　nobu3さんのガレージで突発的夜会
というのも　Ｚ４Ｍに搭載される　究極の直６ＮＡユニット”Ｓ５４Ｂ３２エンジン”
のオイルパンとシリンダーヘッドを取り外してある状態で置いてある。
それを見学に行きました。

ガレージ入るとすぐに目に入る　S54のヘッド！

そもそも何故？ここまでバラすことになったかというと・・・

オイル交換時に　写真左下の２つのかけらを発見！
「こりゃいかん」ということで　シリンダーヘッドおろして確認したら
写真右側のパーツが破損しており　見つけたかけらは　その破損部に合致する！
６番シリンダー（進行方向一番後ろ）のバルブステムが破損していた。
そのあおりを食らって　なんと排気側バルブのロッカーアーム側シャフトが欠け＆曲がり　そしてバルブシールも少し損傷して　６番シリンダーの密閉が保ててない状態に！
nobu3さんのblog読んでいくとわかるんですが、エンジンバラシの過程でVANOSユニットにも重大な問題があったことが発覚
・・・こんな状態でもそれなりに回っていたS54エンジン　　
基本的には頑丈なようです。

で　貴重なＳ５４エンジンの中を紹介します。
　　
まずシリンダー　　　ピストン　でか！
これでも　ボアよりストロークが長い　ロングストロークエンジン

Ｓ５４はベースエンジンの　ボアアップが限界に達し　ストロークを伸ばしていった
という歴史が物語る通り　ピストン間の隔壁の薄さは感動的ですらあります。


VANOSをバラした部品
ＤＩＹでVANOSをここまで分解した人はnobu3さんだけと思います。
断っておきますが　nobu3さんは　立派な素人です！！


カムを外したあとのシリンダーヘッド
カムも見せてもらいましたがプロフィールがやる気満々のカムでございました。



ロッカーアームが精緻な感じを醸し出している

↑ロッカーアームを上げた状態

↑ロッカーアームを下げた状態

そして

破損した６番シリンダーのバルブヘッド　　欠けただけでは無く　結構曲がっているのでどう取り外すか？が問題


吸気側から見た　シリンダーヘッド

吸気スロットルバルブ　これがアクセルと連動するのね♪


左が問題の６番シリンダーの排気ポート　　右が正常な５番シリンダー
６番シリンダーの排気ポートは　カーボンが結構付着している。


下に潜って　クランクとコンロッドも観察
コンロッドは鍛造で十分な長さを持って連桿比を大きくしている。
⇒逆でした〜〜〜
　ストロークがすごく長いんで　連桿比は3.05と高回転エンジンの中では飛び抜けて低いです。
そうすることで当時のＦ１と同等のピストンスピード24m/sでぶん回しても
大丈夫な用になってるんだと妙に感心
　　この連桿比で8000rpmぶん回しているのがスゴイ
　　コンロッド自体は短くないんですけどね。
　　ピストンとシリンダーの側圧が高くなるのと　クランクのフリクション減らすためにメインのメタル幅を狭くしたことで油膜が厳しいから10W-60という高粘度オイルが必要なんですね！
　　ストロークが長い＝爆発時にクランクにかけるモーメントが大きくなる＝トルクが太い
　　だからＳ５４エンジンは高回転型ユニットでありながらトルク感あふれる回り方するんだ！

写真ではうまく写せなかったけど　ピストンを裏側からも見れた。

車バカ同士がこのような状態のガレージで話すと　　
クランクとコンロッド眺めながら　永遠に話ができる（＾＾；；；
２３路超えそうなになり慌ててお暇した。

僕もかなりＤＩＹでZ4M弄ってきたけど　
nobu3さんのそれとは根本的に違うことがある
nobu3さんのＤＩＹは修理が目的で　僕のはモディファイ
必然性の違いが　気合の違いになっている。

・・・でも　これ　普通のDラに持ち込んでも修理してもらえなかった気がする
エンジン開けてもらったとして　バルブ破損の時点で　
「このエンジン　終わりました」で終わりのような・・・・
趣味のガレージでは　何ヶ月でもそのまま放置できるんで　時間を納得できるまで使うことができるのが強み。
焦る必要はないのである。

nobu3さんのＺ４Ｍとまた走る日を楽しみにしています。