福島PCX乗りのブログ一覧

CBR250Rは、Ninja650納車時売却予定なので最後かもしれないツーリング行ってきました。
まぁ、今回のツーリングで約400km走って70,000kmまであとちょっと。売値なんてたかがしれてますけどね！。


行き先は、いつもの磐梯吾妻スカイライン、レークライン、ゴールドライン、スカイバレーです。細かいことは後で書くかもしれないけど、久しぶりに走って思ったのはやっぱあそこまでタイトなコーナーだとハングオンもどきよりジムカーナ走りの方が走りやすいね～。コーナーによりけり半ケツづらしジム走りと言う変則な走りで走ってました。
おかげ様で、太ももがパンパンになるほど筋肉痛になりしまたけどね～。

はい、ビップ・ブラザーズで　2018 Ninja650 KRT　契約してきましたよ！。

純正パーツは、フレームスライダー、ニーパット、タンクパッド、DCソケットを取り付けでコミコミ918,058円なり。
また、持ち込みで
ヘプコ＆ベッカー ：トップケースホルダー (キャリア) アルミラック
ヘプコ＆ベッカー ： トップケース ジャーニー Journey TC42
オーリンズ ：リアサスペンション(17年式Z650用)
ハイパープロ ：フロントスプリング
以上を取り付け工賃無料でやってもらうことになりました。

あ、あと買ったけどCBR250Rに付けてなかった
タナックス　ミッドシートバッグ
も取り付けて予定です。今調べたら、生産終了モデルになってましたね。

持ち込みでタイヤの取り付けもOK頂きました。

サスは、最初から社外品に。今乗ってるCBR250R並みにワインディングを走れればいいんですけどね～。またセッティングで色々悩むのも楽しいものです。リアサス用のシムが何かあればいいんですけど・・・。


積載量は、リアボックスとシートバックが多少大きくなるので少しはマシになるかな？。通勤にとき便利になればいいんですけどね。

これで、日帰り下道ツーリングの行動範囲が広がることを期待。1日500kmツーリングが余裕になれば日光方面も紅葉ライン→霧降高原→いろは坂→中禅寺湖スカイライン。ちょっと寄り道してだいたい同じルートで帰宅するなんてこともできるはずなんですよね～。CBR250Rの場合帰りは疲労で高速道路使ってました。
ちょっと無理すれば群馬まで行けそうな感じかな？。

レッドバロン試乗会メモ
yzf-R25 ヨシムラマフラー仕様　r25初試乗。何だこのポジションは？。ステップが前より？。みょうにのりにくい

yzf-R6 これが本当のスーパースポーツか！。前傾姿勢がすごい。背筋がビンビンですよ。足周りは最高にいいけど長距離は無理と言うか2週回っただけでギブアップ。

GSX-S750 ポジションネイキッドで楽ちん。やっぱり4気筒はいいね〜。エンジン幅があるせいで、がに股気味なのが少し気になる。

SV650 やっぱりこの辺の排気量のニ気筒モデルが、一番ユーザーフレンドリーかな？。これより小排気量だとしっかり回さないと加速しないし、この辺だととりあえずアクセル捻れば加速してくれる。

NINJA650 ユーザーフレンドリーだけどサスはフニャフニャ。そして、SV650と比べるとエンジンはガサガサ。


MT-09 三気筒だけあってMT-07などニ気筒より滑らか。ツーリングモデルがあるのも納得。

MT-10SP 大柄な感じはするけど、ネイキッドポジションなので楽ちん

NC750 LD DCT ATなので楽なのはらくだけど、車も含めてATって好きじゃないのよね。

通勤とか予算とか無視してとりあえずいい！と思ってたのは、GSX-S750とMT-10SP。ポジションがネイキッドなので楽。それでいてスポーツにかなり振ってる感じがいい。これならワインディングから街乗りまで問題無くこなせる。
まぁ燃費とか価格とかあんまりよろしくないけどね。通勤兼用と言う感じにはいかないか。ツーリングも可能だろうけど、高速道路はネイキッドなのでそれほど得意じゃなさそう。

結局、色々乗って次購入候補はやっぱり600～700ミドルの二気筒クラス。燃費とパワーと価格のバランスがいい。と言うか、大型の中ではちゃんと普段乗りを意識して作ってある感じ。やっぱりNinja650あたり？。SV650も結構よかったけど、デザインが・・・古い？。MT-07は、車重が軽くて街乗り楽だけどノーマルだとドアンダーすぎない？。
一応ホンダのNCシリーズは、方向性が違う。そんなに軽量に作ってないので街乗りはそんなに得意じゃない。EUの普通二輪免許で乗れる大型風ツーリングマシンてな感じですかね？。仮にこれが日本でも普通二輪免許で乗れるなら、普通二輪最強のツーリングマシンになってたと思う。

問題は、足回りは前後とも社外品に変えてセッティングを出さないと今のCBR250R並みにワインディングを楽しむのは難しい。というか、色々乗って今のCBR250Rの足回りのセッティングが良いことを再確認できました。なんだかんだ言ってレースやってる車種だけのことはある。パーツ交換とセッティングを突き詰めれば結構良い足回りになるんだね。ストリートを楽しむだけなら十分だ。

Ninja650　フォークスプリングにハイパープロ。リアは、Z650の流用でオーリンズ。フロントにプリロードアジャスターが無いけど、ストリート的にあまりプリロードはかけられない。ならハイパープロのリニアレートスプリングでもいいんじゃないか？。的なセッティングを妄想中。
サスのチューニングをしてスポーツ性能を向上させる案。

最近、親に「直売所で果物買ってきて！」

売ってる場所なんて知らねぇよ！(＃･ω･｀)

て話しがありまして、少し考えてGoogleマップでの検索のやり方やっと気づきました。とりあえず「果樹園」で調べると出るんですね～。知りませんでした。
プチ半日ツーで茨城や中通りで寄り道したさい、これからの9月はぶどうが旬。そして林檎も並びはじめている感じでしたね。手ごろな値段で買える物もあってそれでいて美味しいのでおすすめしますよ。

ただし、箱入りで買わなかったのでリアボックスの中で潰れてたりしてましたけどね！。その辺は今後、少しづつ改善したいと思います。

レッドバロンのステップアップ試乗会9月分の申請ついでに、2018年式NINJA650KRT の見積もり貰ってきました。何もオプション付けなくて、乗り出しが91万とちょっと。
正直言って、オイルリザーブとかいらないのも入っててちょっといまいちな見積もりだったかな？。