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Pietro Camardella
ピエトロ　カマルデッラ。
スクーデリアの記事の中にピニンファリーナでミトスをデザインしたとある。
そしてビートも彼の担当のひとつだったと。
これは僕がビートに乗っていた頃から散々語られてきた。
ビートはピニンファリーナデザインなのか。
ビート開発当時のホンダはピニンファリーナとの関係が深く、何らかの関わりはあったと考えられるかもしれないが契約上ピニンファリーナの名前は出せないという説。
それさえ確たる証拠もない。
それでもビートはピニンファリーナデザインだという話はネット黎明期でもあった当時、話題に上ることがとても多かったと記憶している。
その後の個人的な体験を話すると、Meet The Beatというイベントでエクステリアデザイン担当だった石橋さんの口からピニンファリーナからの提案では云々という開発秘話があり、やはりビートはピニンファリーナが開発に絡んでいるのだなと強く確信した次第。
そして故徳大寺氏の本の中でもイタリアのピニンファリーナの本社へ行ったときにビートが置いてあったという記述があり、ビートのデザインはピニンファリーナが関係していると考えても良いのではないかと思っていた。
そして今回の記事でピニンファリーナの中のどのデザイナーが関わったのかまでがはっきりとした。
これはさらに大きな進歩。
やはり契約上の理由からピニンファリーナの名前は出せないが初期のデザインプロポーザルでピニンファリーナからのものがあったと考えるのは妥当なのかな。
しかし、最終的なプロダクトデザインは石橋さんを中心とするホンダ社内であると考えるべきなのかな。

連休2日目。
FBつながりのアルファ仲間と汐留で会う。
156GTA3台(うちSW1台)と916ネロスパ後期1台。
汐留から築地、晴海、有明、台場を経由してレインボーブリッジ渡って再び汐留というルートで軽く連んで走りました。
土曜の朝なので日曜に比べると少し交通量多め。
それでも楽しい。
156GTAは排気系をチューンするととても良い音になる。
うらやましい。
後期スパとのちょっとした違いなどもわかって有意義な時間でした。
前期と後期ではどうやらヘッドライトの大きさが違う？
後期型の方が若干大きめのように感じました。
ボンネットの形状も関係しているのかな。
見れば見るほど後期型の顔つきに惹かれる。
彫刻のような美しさ。
アートだな。
ピニンファリーナのエンブレムは伊達じゃない。
そして静岡からもう1台の156GTAが来る予定でしたが間に合わず。
目的は江戸川のDへ点検のため。
うちの近くなので一度帰宅してから147GTAでDへ。
コーヒーを飲みながら楽しくお話しができました。
静岡からわざわざ江戸川まで来るなんて、やっぱりアルファ乗りはやること違うww

今朝も娘と。
最近は誘ってものってこないのが基本なんだけど、今朝はスタバで朝食という言葉に反応。
スタバ様々ですww
ちなみちオープン初日朝7時開店直後にお店に入ると既に注文の列が。
開店後30分もすると満席に。
さすがだ。