okuda-vzのブログ一覧

昨日の日曜日のお話。
スパイダー仲間のSさんがこの度スパイダーからポルシェへ乗り換えることになり、では最後に集まって桜と一緒に写真でも撮りましょうということになりました。
集まったのは黒2台と赤1、青1の計4台。
初期型3台。
中期1台。
逗子から葉山の辺りを走る。
時々晴れ間も見える薄曇り。
絶好のオープン日和。
桜の回廊をオープンで走る快楽。
特等席は最後尾。
連なるスパイダーの後ろ姿を鑑賞しなが走ることができる。
スパイダーの後ろ姿は本当に美しい。
これを見てしまうと他のスパイダーに浮気なんて出来ないなぁー。
海沿いの駐車場に到着。
いつもの日曜日なら混雑必至の場所。
天気予報もあってかすんなり4台並べることができた。
しかも両隣が空いている奇跡のような瞬間もあり。
前回の箱根ツーリングのときも同じようなことがありました。
ラッキーだねと自分たちの幸運を喜ぶ。
写真をFBにアップするとアルファ仲間から、今日連んで走ってます？父からスパイダーが連なって走っているのを見たというメールが来ましたよ、との書き込み。
そして桜並木で有名な住宅街で撮った写真をアップするとその友人が、ここ私の実家があるところです、とのレス。
ちょっとした幸運と驚きが続く。
その手放されるスパイダーの次のオーナーも共通の知り合いの元スパイダー乗り。
トラブルが続き、心が折れて赤の初期型スパイダーを手放してからずっと後悔の念に苛まれていたその仲間に話をしたところ、スムーズに話が進み、来週には引き渡されるらしい。
今度は納車オフだね、と笑い合う。
食事は海沿いのレストラン。
窓際の席で自分たちのスパイダーを眺めながらのランチ。
好きなクルマの話を延々と続けながらの楽しい時間。
自分では普段あまり饒舌な方ではないと思っているのだけれど、アルファロメオ のこととなると子供のように無邪気に話しを続けることが出来る。
この感覚は小学生の頃、近所の友達と怪獣の話をして盛り上がるのと同じだ。
楽しい。
そんな至福の時間を過ごし、ランチが終わると解散。
渋滞もなく高速を使って帰宅。
このくらいの時間がちょうど良いな。
スパイダーはやはり特別だな。
アルファロメオ であることも勿論なんだけど、オープンで走るあの世界を知っているというだけで生まれる仲間意識。
それは特別なものがある。
916の後ろ姿を見ながら走っていると強くそう思います。

普段は電車通勤なんですけど、今日はジュリエッタに乗りたくて久しぶりのクルマ通勤。
朝の渋滞は相変わらずでちょっとストレスでしたが、帰りは幕張経由でドライブを楽しみながら帰宅できました。
エンジン気持ちよく回ってくれます。
ツインスパークに似てる？
アクセルのつきはこちらの方が良いかな。
ターボなのにラグを感じさせない。
フィーリングとしてはNAに近いかな。
排気量が1.4だけど全く不足は感じない。
前回の代車フィアットは街乗りはとても良かったのだけれど、踏み込んだときにパワーの頭打ち感がどうしてもあって、それちょっと足りない部分と思ってた。
そしてやはりアルファロメオ であること。
それがやはり全てか。
ジュリエッタという名前。
それだけで甘美な響き。
リアのエンブレム。
ジュリエッタの文字が美しい。
ロマンチックな名前。
そしてこのデザイン。
クセが強くてなかなか受け入れられなかったのも事実。
でもプレスラインの美しさはやはりアルファロメオ 。
ラマチョッティ率いる チェントロスティーレ アルファロメオ の作品。
巨匠の名前に弱い私としてはジュリエッタというロマンチックな名前とともに乗れば乗るほど深く心に染み込んでくるのです。
これは娘が免許を取ったらマジでありかも。
左ハンドルのMTならね、と娘には今からあえてハードルを高めに設定しておこうか。

日曜日の続き。
東雲のオートバックスを後にして向かったのは江戸川のディーラー。
1月の車検時にパーツが揃わず作業が出来ずにいたタイベル・ウォーターポンプ一式交換を行うために。
パーツの手配で最後まで手間取ったのはガスケット類。
サーモスタット取り付け部分のガスケットは結局OEM。
段々と純正部品の欠品が増えてきてますね。
それは明らか。
でもこれで取り敢えずあと5年さらに乗ることが出来る。
その他の部分で致命的な事象が起きなければ。
代車はジュリエッタ。
当初はエトナブラックのジュリエッタが代車で提供される予定だったのが実際に用意されたのはロッソのジュリエッタ。
1.4のエンジンにロムチューン。
車高も丁度良い感じに落とされていて排気系もチューンされている。
ギアはアルファTCT。
初経験のツインクラッチ搭載車にちょっとワクワク。
走行8万キロ超。
うちのGTAとほぼ同じ。
でもボディのしっかり感は明らかにこちらの方が上。
全体的にしっかりした印象で破れ具合は少ない感じ。
設計年次の新しさがこの差になって現れているのかな。
特にフロアの剛性感の高さとステアリングを切ったときの4輪の接地感の良さ、フロントノーズの軽さを感じる。
バランスが良い。
ノーマルだとかなりもっさりとした印象のエンジンもコンピュータをいじってあるお陰か、走りも1.4リットルの排気量とは思えないほどの楽しさ。
ただ一点、ギアの繋がり方はちょっと切れがない感じがした。
これはひょっとしたら走行距離が嵩んで劣化しているのかも。
ギアの繋がり方は前回代車で使ったフィアットのデュアロジックの方が良かったかな。
でも踏み込んだときのパワーの盛り上がり方は今回のジュリエッタの方が明らかに良い。
フィアットはどうしてもそこが厳しかった。
しばらく楽しめそう。
1週間で返すのはもったいない。
2週間くらい借りたいなー。

カタチは156GTAの方がカッコ良いなぁ〜と実は思っているのです。
147GTAは同じエンジンをあのコンパクトなボディに無理矢理ぶち込んだ感じが好きなんですけどね。
実はちょっと前に買い替えを提案したことあるんですけど、当然のように却下。
なんの意味があるのだと。
そりゃそうだ。
意味わからんでしょ。
うちの奥さんはセダンよりハッチバックのカタチが好きなんです。
今日は静岡のアルファ仲間が車検に出していた156GTAを江戸川のDまで取りに来るというので昼食をご一緒しました。
年間の走行距離2000キロ。
普段は毛布を掛けてその上にボディカバーだそう。
塗装の状態が半端ない。
レンズの曇りも皆無。
エンジンルームに至ってはなにこれ？という状態。
目の保養になりました。
2台並べて見るとやはり血の濃さを感じる。
血脈とでも言うのでしょうか。
ブッソV6の最終進化版。
FWDにしたおかげてこのような美しいインテークマニホールドが生まれた。
大切にしなければ。
改めて思った午後なのでした。