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N-BOXから外したホンダ純正バッテリーをもらったのでチェックとお手入れ。
雑巾できれいにして補水。写真は補水前、端っこのセルが減ってますね・・・・
製造はGSユアサでＭ４２Ｒは軽用のサイズです。5時間充電率は３４Ah　CCAは３００程度です。
車載状態での数値は１２.９２V　 270CCA SOH67% SOC100% 11.65ｍΩ　でした。
使用開始はH28年2月2日とありますので、まる6年経過です。


充電器はNOCOのG3500、リペアモードを2ターン。　その後満充電。

では結果発表！

OK出ちゃいました。




いやはや・・・・おそるべしGSユアサ。
定格ＣＣＡ３００を軽く超えてきました。
ECUがアイドリングストップ動作を止めるプログラミングを内部抵抗値によって見極めている、のだとしたらそれはどんな数値なのか？というのはおそらく明かされていないはず。
もし仮定でそれが10ｍΩなのだとしたら今の状態はアイドリングストップも復活するのかもしれない。
依頼主にはこの報告は見せるつもりだし、それで責められることもない・・はず（笑）
なにより向こう何年という期間を考えると新品は精神衛生に良い。
古いバッテリーはその時の数値は良くても突然に電極板が崩壊していくつかのセルが機能しなくなるという「突然死」のリスクが高いです。
コンビニで買い物して戻ったらもうエンジン掛からなかった・・・とか。
古いバッテリーはお手入れの上、万一の時の予備、バックアップ用、災害時の非常電源として活用するのがよいと思います。

知人の軽(ホンダのN-Box)のバッテリー交換を相談されました。
なんと、6年以上無交換。
現状、アイドリングストップは全く作動しないが、エンジン始動は問題なし。
頻繁に上がる事もないが、そろそろか？　との不安もあり・・・と。

まずはバッテリーチェッカーで測定してみます。

バッテリーはアイドリングストップ車用のM42Rです。
ホンダ純正。製造はGSユアサ。
Ｍ４２Ｒは軽用のサイズです。5時間充電率は３４Ah　CCAは３００程度です。

結果は　１２.９２V　 270CCA SOH67% SOC100% 11.65ｍΩ
まあ、6年経過のバッテリーとしては成績優秀と言えるのではないでしょうか？

ホンダの場合　内部抵抗値をＥＣＵがモニターしていて、一定数値を上回ると
アイドリングストップ作動をカットするようになっているらしい。
バッテリー交換時にはとある儀式を行ってその部分をリセットしてやらないといけません。

相談主にはいずれは交換が必要な事を伝え、ネットショップでのバッテリー入手を勧めました。　　
僕が勧めたのは同じＧＳユアサのＥＣＯ．Ｒ　ピンクの奴です。
Ａ社で7000円ほど。
従来の軽用バッテリーの倍の値段する高級バッテリーです。
保障は24か月または4年の早いほうです。

数日後の休日。届いたのをチェック。


おーーーーー！！
CＣＡ　504出ました。


しかしＣＣＡ５００以上出るんなら、従来型普通車用途でもじゅうぶんいけるんと違うかなあ・・・・



ほぼパーフェクトな状態で届いたので補充電は不要と思われますが、一応
満充電しておきます。

取り付けました。　取り付け時は念のため純正ナビ（ギャザス）の暗証番号を確認しておくこと。
メモリーバックアップは僕はいつも小さなバッテリーをブースターケーブルで繋ぎ込んで利用してます。問題なしです。



＜儀式＞
エンジンＯＦＦの状態から
１　ブレーキ踏まずにスタートボタン押し→ＡＣＣ
２　ブレーキ踏まずにもう一度スタートボタン押し→イグニッションＯＮ
３　ブレーキ踏んでスタートボタン押し→エンジン始動
４　アイドリング1分以上

１～４のループを4回以上繰り返す。
テスト走行に出かけてアイドリングストップが作動するかチェック
完了です。

後日オーナーからも「アイドリングストップもバッチリ！」との連絡がありました。
これからの夏、そのあとの冬。　心配なく運転できると思います。

外した古バッテリーをもらったので、給水した上、ＮＯＣＯのリペアモードで復活作業中。さてどうなるか。