2020-03-18 オイルフィルター移設作業-①

先ずはブログタイトルにつての経緯。






マイサンクの次回のオイル交換時期までには未だ約８００Ｋｍ余り先になる距離。





サンクターボ２には「油圧計」が標準装備されています。


過去にマイサンクは、純正の油圧計センサーの不具合と思われる動きをした事で、ＶＤＯの油圧センサー＆メーターに交換しています。


サンクターボのマニュアルによると4000ｒｐｍで3Ｂａｒの油圧が掛かるようになっています。


メーター＆センサーを交換した時この「値」を最近まで示していました。







最近、油圧計の値が約2.5Barくらいまでしか上がらない「表示」。。。


マイサンクのENG.状態には問題はさそうな感じ。


オイルレベルもLowレベルよりも「上」にあるのを確認もしていますが、とりあえずはオイルの補充をしてみた。



結果。。。。



変化なし。（笑）






さて、考えられる内容。。。。




今までは、3000Km毎にてのオイル交換で、油圧もこんなに低下する事は無かった。




今回のオイル交換までに今までと「違った事」。。。




心当たりは。。。




「ある」（笑）。





「ＺＯＩＬ］という添加剤を入れた事。




ENG.内の金属処理を行えるケミカル。





正直、マイサンクには「効果」があった。


これにより、ＺＯＩＬのＨＰにも掲載されている通りＺＯＩＬの効果による「オイルの汚れ」が「発生」したと考えられます。


油圧センサーの取り付け位置は、オイルがフィルターを透過した後に設置されるのが通常です。



オイルポンプ自体は３Ｂａr以上の油圧で、オイルを圧送していますが、オイルフィルターの汚れによる「目詰まり」でフィルターを通過後の「圧力」が低下気味になっていると考えました。





単純にオイル＆フィルターを今回だけ「早めに」交換すれば「解決」となりますが、これを機にオイルフィルターの「移設」を行います。





他のサンク乗りの方はかなり「移設」を行っている状態ですが、マイサンクは今日まで実施せず。（笑）





純正サンクのオイルフィルターの取り付け位置は、結構奥まった所にあり、慣れないと相当な「億劫」な場所にあります。



マイサンクは、オイル交換３回目＝約9000Km毎に交換で、その時にインタークーラー内部や、K-ジェトロニック内部の「チェック」も含めて行うという事で、さほど「苦」になる感じはありませんでした。





ただ、オイルフィルターを「外す」際にかなり狭っ苦しい場所と緩めるのに硬くなっている状態で「外す苦労」はありました。



今回、「移設」をするのは、純正のオイルフィルターサイズが「小さい」のと国内では、サンクターボに「適合」するオイルフィルターが無い為、海外より入手している状態です。

写真のフィルターが純正のオイルフィルター。



取り付けねじサイズのオイルフィルターがあったとしても、「フィルター高さ」が高い為、サンクの標準の取り付け位置には装着が出来ない状態です。



これを、「移設」する事で、国産車のオイルフィルターの選択が出来るのと、フィルター自体の「容量」を増加＝「大型化」出来る事、またオイルフィルターの脱着が「容易」になる事があげれます。


国内でフィルターを探すとサンクの純正の約２倍のフィルターがあり、これを装着出来るのと、「価格」的にも輸入から比べるとかなりリーズナブルで購入可能になります。




移設に伴う「準備」などなかなか、重い腰をあげれなくて、やっとこさ～「実施」です。


続く～。