マイサンク　光軸調整＆190000Km到達

マイサンク、先日ヘッドライトバルブをH4ハロゲンからH4-LEDに交換してみた。










H4ハロゲンバルブには「イエローカバー」が付いていて。点灯してなくてもヘッドライトの中が黄色く見る状態だった。




今回LED化で、LED自体が「濃黄発色」するので、点灯していない時は黄色くは見えません。

この辺りは、少し残念な感じなのですが、ライトのレンズの目線で見ないと黄色くは見えない（離れてみると見えるが）ので、良しとするか。（笑）


ただ、H4ハロゲンの時60/55Wではやはり暗く感じてしまうので85/80Wのバルブを使用していましたが、配線とか、カプラーには負担がかかる傾向でした。

これが24Wまで消費電力を抑えられるので、ENG.や、オルタ、配線にも負担が減ることになります。




LED化しての光軸もチェックしておかないとと思い、久々の夜間走行へ。


ちょっと下向きすぎる感じで、いまいち明るくないし、ハイビームでも前方が暗い。

未だ薄明かりが残っている時間でもあって、いまいちこの場所では調整が難しい感じ。





光軸合わせに、街灯が無く、通行車両も少ない「場所」へ行きます。

風車が回っているとある山の上の道。

一応、納得いくような照射が出来ました。（今回は上下調整のみ）




過去のRHD（ライトハンドルドライブ）のヘッドライトへ交換し、光軸調整した時の画像との比較。


H4ハロゲンロービーム。
配光は、悪くない。




LEDロービーム。
H4と比べて、全体の明るさも向上して、左側面の配光が良くなっています。





H4ハロゲン　ハイビーム。




LEDハイビーム。




H3ドライビングランプのみ。（現在過去共通）
その後、光軸を左方向に調整の為ハロゲンとLEDでは少し光軸が異なります。




H4ハロゲンロービーム+H3ドライビングランプ。





LEDロービーム+H3ドライビングランプ。




H4ハロゲンハイビーム+H3ドライビングランプ。




LEDハイビーム+H3ドライビングランプ。




LEDロービーム+H3ドライビングランプとLEDハイビーム+H3ドライビングランプの写真が酷似していますが、「別の写真です」。～右側のガードレールの明るさが違いますので。


ロービーム+ドライビングランプでハイビームの照射に近づいて、ハイビーム+ドライビングランプは、思いのほか明るさが増していない感じでしょうか。
（ドライビングランプが点いてる方がもちろん明るい。）


全体的にはかなり、いいのでは？（笑）。

撮影カメラはH4ハロゲン時はアイホーン5S,今回はアイホーンSE（1世代～5Sの次のモデル）なのでカメラ自体の差はあまりないかと思います。

H4ハロゲンの時は追加のH3ドライビングランプの追加効果が大きかったのですが、LED化でハイビーム時は追加効果が少なくなった感じです。



後は、耐久性がどれくらいか。。。

最初の印象は悪くないメーカー。

コメントでは黄色いLEDは切れやすいとか頂きましたが、ネット検索ではそんな項目は見つからず。
まぁ、切れやすかったら、LED信号機の「黄色」、頻繁に交換が必要になる気が？（笑）。

LEDは新品時の７０％まで光量が下がった時点までの時間で寿命を判断するようです。

まぁ、壊れたら次のを探せばいいだけ。（笑）


今回のテストでも日没から明け方までハイビーム+ロービームで走り込んでますから。（笑）








さて、今回のテスト走行で、マイサンクのオドメーターが190000Kmに到達しました。（笑）



189999.9Km




190000Km到達。（笑）





後約4000Km余りの走行で、私自身のマイサンク走行距離が100000Kmに到達します。

今年中に到達するかなぁ？（12月10日で丸12年所有）


さて、光軸調整も一応終了で190000Km超えて、恒例のオイル、オイルフィルターエアーフィルターの交換作業を行いますが、今回は少し追加の整備もやろうかなと。



この辺りは次回のブロブにて。