ジムニー　冬期の冷間時ENG.始動の「グズリ」再発～1

約1年前まで、毎年冬期の気温（約5℃以下くらい）時の、マイジムニーの冷間時のENG.始動時は1回目のセルスタートで初爆がうまくいかず、始動性の問題が発生していました。


約1年前の冬期、この問題の原因が判ったはず？でその冬は一度も「グズル」事無くENG.の始動性も治っていました。





で、今季の初冬時、12月の寒波が来た時のマイジムニーのENG.冷間時の始動で1回目のセルスタート時の掛かりが悪くなりました。



以前の「グズリ方」だと、2回目以降ののセルスタートでも、暫くENG.がかぶったような？火が飛んでいない様な？感じで、セルモーターの回す時間が長く、それでも掛かりにくい状態でしたが、今回は2回目のセルスタートでは、難なくENG.が掛かります。


ただ、ENG.の掛かりは良いのですが、ENG.チェックランプが点いてしまっています。





2回目以降のENG.スタートでは、ぐずらず1発で掛かりますから、一度ENG.を停止して再スタートをすれば、ENG.チェックランプは消えるはず？と思って再スタートをしてみても、ENG.チェックランプが点灯した状態のままになってしまいます。



このチェックランプの、ダイアグノーシスコードを見る為に毎回、ダイアグノーシスカプラーの結線をするのが面倒なため、カプラー側カバーに穴をあけて端子を差し込んで室内に使用していなかったスイッチでON/OFF操作が出来るようにして、ダイアグノーシスコードを常に確認できるようにしました。








「グズリ」発生時のコードを読み取ると、「31」を「表示。
診断項目～プレッシャーセンサー
診断内容～プレッシャーセンサー電圧が異常に高い、又は異常に低い時。

このコードナンバーに基づいてヒェイルセーフ機能が働きます。

プレッシャーセンサー異常時は、規定圧力値に固定、ISCデューティ比、燃料噴射量、点火時のマップ固定が適用されてしまいます。



この状態。。。。

アイドリングは、冷間時からの暖気中で約1500~1800prm状態。


発進しようとすると、アクセルを踏み込むと、「スロットル開度スイッチ」が切れて、ENG.がストールしそうな状態になりますが、ENG.の負圧圧力が負圧側のある領域を超えるとストールしようとする状態が無くなり、何とか発進することが可能となります。


スタート後、ターボ圧検知が入る前の0から少し正圧までの「間」でのアクセル開度であれば（パーシャル状態から少しアクセルオープンまで）何とかジムニーを走らす事が出来ますが、ターボが掛かる圧力では、セーフティー機能が働いてENG.ストールのようになってしまいます。



こんな状態ですから、ダイアグノーシスコード「31」表示のプレッシャーセンサーを点検してみました。



大体このエラーが出る場合は、センサーとスロットルを繋いでいるホースが抜けているか、亀裂などで2次エアーを吸っている状態での症状がネット検索でも多いのですが、大体は純正ホースの劣化からの原因で発生している状態。

マイジムニーは、かれこれ10数年前にこの状態でのトラブルで、ホースをシリコンホースに交換しており、また亀裂、ホース抜け等もチェックしてみましたが異常は見当たりません。


そんな、マップエラーが出ている状態から走行をしていると、ある程度ENG.の暖気が進んでくると、「この症状」が無くなります。

「症状」が無くなると、ターボブーストが掛かる状態、（マイジムニーは2型の為、メーター計器内に、「ターボ圧力ランプ」が点灯します。）になって「普通」に走れる状態になります。

こうなるとダイアグノーシスコードも「12」表示の、「正常」というチェックパターンに変わっています。


この状態になると、次回の再始動時（一晩以内での再始動時）は何も問題無く「普通」にENG.始動が出来てしまいます。




という事で、原因はプレッシャーセンサーの故障と思い、ディーラーで注文をしてみるも、すでに「廃盤」となっていました。


この状態が、今年の正月前の12月25日過ぎあたりの出来事。




毎年正月は、仕事で出勤しなくてはならない状態で、ジムニーのこの「ヤバい状態」では出勤も危ぶまれてしまいます。


ヤフーオクで何とか、中古のプレッシャーセンサーを落札で12月31日に入手。




31日に交換してENG.始動も問題無く、1月1日元旦の朝の始動も問題無く掛かり、元旦から4日間の仕事も無事終了でした。



この時までは。。。。。



続く。