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356Aカブリオレのセルの回りが悪くなっているので、オプティマ 6Vバッテリーを注文しています。

現在の性能を、バッテリーテスターを使って確認しました。

ほぼフル充電状態で比較しました。
通常のテスターでは、ほぼ同じ数値です。
バッテリーテスターで負荷をかけると、356Aカブリオレのが劣化している事が分かります。・・・たぶん、10年近く使用していると思います。



20年以上前に購入した、6Vが測定できるバッテリーテスター



私の356AスピードスターのOPTIMAは、5年間使用しています。
セルの回りは弱まっていますが、もう少し頑張ってくれそうです。？？？



356Aカブリオレは、バッテリーテスターでは5.6Vでした。・・・寿命かな？

CTEK（6V）バッテリーチャージャーで充電中。



356Aカブリオレは、新品のOPTIMAバッテリーに交換





10年間使用して5年放置 → 充電
6.25V（5.5V）　恐るべしオプティマバッテリー！

夏なら、セル回るかも？？？。

※オプティマバッテリーは液漏れが無いので、安心して使用出来ます。
※CTEK（6V）バッテリーチャージャーとの相性も良いです。

ポルシェジャパン（株）は、、「ポルシェ356 スピードスター」と現代アーティスト？？？として、「Bonsai（ボンサイ）356」を日本初公開されていたそうです。

詳細は、「こちら」を参照して下さい。

ポルシェは、新型「911ダカール」を、2500台限定で発売しました。

水冷911になってから、久々にそそられる一台です。　　^_^





カッコ良いです！


930ベースで四駆にした953好きです。


959のオフロードバージョンも、カッコ良かったです。


1990、1991年、音楽関係の仕事をしていた時に、パリダカのメインスポンサーになりました。
このステッカーは、「車のリアウインドウに貼って宣伝するように！」と、当時社員に配られた物です。・・・物持ち良いです。笑）

この356Aカブリオレは、以前から「アイドリング時に回転落ちしない」症状に悩まされていました。
アイドリング時、1200～1500rpm ・・・キャブレター側では、調整出来ませんでした。

同症状が出ていた、私の予備のデスビに手を加えて、対策品を作りました。　・・・3年前
※流行り病や移住計画かあり、先延ばししてました。

対策デスビの「詳細」です。
※オリジナルのデスビ（VJR 4BR 18 ）で、この症状が多く？見受けられます。
素人考えですが、4BR 18 以降は、ガバナーを重いウエイトに変更しています。
ピックアップは向上しましたが、800回転前後で進角が進んでしまい、回転数が上がってしまう？みたいです。　※VJ 4BR 9（私の3基） は、軽いウエイトなので、この症状は出ません。^_^

私の356スピードスターに半年積んで、検証済みのデスビです。

交換・調整作業
デスビを取り外す際は、#1シリンダーを圧縮上死点に合わせ、デスビを取り外しました。

※進角カーブを測定の為、クランクプーリーにマーキング（6ｍｍ、20ｍｍ、30ｍｍ、40ｍｍ）
・・・プーリー径が140ｍｍなので、1.2で割ると角度が出ます。

摘出完了！
デスビドライブ・ギヤが少しズレて（10時 - 4時）いますが、スラストワッシャーの落下が怖いので、修正せずこのままとしました。


取り付け前に、ドライブギアの向きを確認しました。
※向きが違うと、排気上死点で火が飛んでエンジンがかからないので、取り付け直します。

左：356Aカブリオレから下ろした物。　　右：対策済みのデスビ。


交換作業完了・・・・ワープ！

クランクプーリーを設定値の５度に合わせ、デスビを半時計方向にゆっくり回して、「検電テスターが点灯する位置」に合わせました。


セルを回すと、エンジンは一発で目覚めました。^_^
タイミングライトで確認すると、BTDC５°はドンピシャで、微調整は不要でした。^_^

タイミングライトを当てると、止まって見えます。

測定した進角カーブ
ストックのデスビ・カーブと、ほぼ同等でした。^_^

進角量も30度でOK

右側キャブレターが、「時々咳き込んで」いました。
同調がズレていたので調整！


800rpmで、アイドリングが安定します！　^_^

10月22日～23日に開催された、ポルシェ356ホリデイのレポートが、AUTOCAR JAPAN さんから出ていました。

詳細は、「こちらを」参照して下さい。　^_^




ポルシェ356ホリデイ　飛騨・白川郷